蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋施工實(shí)現(xiàn)重大工序轉(zhuǎn)換

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　　2015年6月9日16時，蒙西華中重載鐵路洞庭湖特大橋5號塔橫梁第二次混凝土澆筑完成，大橋施工實(shí)現(xiàn)橫梁施工向中塔柱快速施工及鋼梁架設(shè)的重大工序轉(zhuǎn)換。5號塔橫梁尺寸大小為：長33.5米、高6米、寬7.8米，混凝土總量為1632.5立方米，為大體積混泥土澆筑施工。根據(jù)設(shè)計要求，該橫梁混凝土分兩次澆筑，此次澆筑772.9立方米，歷時21小時。據(jù)中鐵大橋局五公司洞庭湖特大橋項目部總工程師連居介紹：“5號塔橫梁克服了高空空間角度轉(zhuǎn)換、多箱室鋼筋密集交叉、新老混凝土銜接等技術(shù)難題，為洞庭湖大橋后續(xù)兩個主塔橫梁施工積累了寶貴的借鑒經(jīng)驗。”

　　洞庭湖特大橋是蒙西華中鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，大橋全長10444.66米。中鐵大橋局五公司洞庭湖特大橋項目部常務(wù)副經(jīng)理別士勇介紹：“大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)方面與國內(nèi)外同類橋梁相比具有四個方面的特點(diǎn)：406米的世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋;世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁疊合主梁形式;世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，然后安裝合龍鋼桁梁的施工方案;國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。”

　　洞庭湖特大橋于2013年6月5日正式動工。自進(jìn)場以來，中鐵大橋局洞庭湖特大橋項目部廣大參建員工以飽滿的熱情投身于大橋建設(shè)，先后破解巖石擠壓破碎帶地質(zhì)復(fù)雜、城陵磯洞庭湖入江處黃金水道維護(hù)困難、下部結(jié)構(gòu)施工受洪水影響、岳陽城鄉(xiāng)結(jié)合部征地拆遷異常艱難等難題，嚴(yán)格質(zhì)量卡控，鐵腕管理安全，不斷優(yōu)化施工方案，等效配置生產(chǎn)要素，促使大橋施工生產(chǎn)有序快速推進(jìn)。據(jù)悉，目前大橋三個主墩已全面進(jìn)入上塔柱施工，引橋墩身如雨后春筍般拔起，大橋施工已步入快車道。大橋預(yù)計2017年12月5日建成。