中國鐵建十四局四公司海洋環(huán)境橋梁施工實力達到國內領先水平

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　　日前，十四局集團四公司長島聯(lián)島大橋《強風浪頻發(fā)海域跨海聯(lián)島大橋新型鋼板樁圍堰綜合施工技術》被中國公路協(xié)會專家組鑒定為達到國內領先水平，并榮獲公路工程科技創(chuàng)新成果二等獎。

　　從征服我國北方首座寒冷冰凍海域跨海特大橋—青島海灣大橋到長島聯(lián)島大橋順利通車，十四局四公司海洋環(huán)境橋梁施工實現(xiàn)了從“破冰”到“領先”的艱難蛻變。

　　榮獲世界橋梁最高獎喬治·理查德森獎的青島海灣大橋是公司叩開海洋環(huán)境橋梁施工領域的“敲門磚”。據(jù)公司總工程師陳登玉介紹，為攻克海洋環(huán)境橋梁深水基礎施工的難題，鍛造海洋環(huán)境橋梁施工的專業(yè)優(yōu)勢，公司科技攻關小組以“深水高樁承臺水下無封底混凝土套箱施工技術”為課題展開科技攻關，成功地采用“無封底混凝土套箱”、“海工混凝土超長距離泵送”施工工藝，此舉不僅打破了1000米泵送的歷史記錄，也為同行業(yè)砼遠距離泵送積累了寶貴的經(jīng)驗。水下無封頂砼套箱圍堰施工技術的應用不但延長海工混凝土壽命50年以上，縮短施工工期45-60天，而且直接以混凝土套箱為模板進行承臺混凝土施工，降低了能源消耗。同時，減少對海洋環(huán)境的干擾和污染，降低非通航孔內通行的船舶撞擊作用20%-70%。研發(fā)的《水下無封底混凝土套箱關鍵技術研究》榮獲2009年度中國公路學會科學技術特等獎。

　　拿到進軍國內海洋環(huán)境橋梁施工的入場券后，2011年，公司中標1.48億元的長島聯(lián)島大橋，公司在山東省乃至全國的海洋橋梁施工領域占據(jù)了一席之地。

　　長島聯(lián)島大橋長1200m，屬大風巨浪的頻發(fā)海域，受海潮、涌流、霧等惡劣天氣的影響，地質條件復雜，海床上覆蓋著4—6m厚的卵石層，施工難度極大。公司通過設計運用新型鋼板樁圍堰，摒棄傳統(tǒng)圍堰鎖口接縫多、堵縫困難、柔度大、打設困難的缺點，確保了施工進度和質量;通過采用整體桁架式鋼模板、墩柱帶模蓄水養(yǎng)護等施工工藝，增強海洋環(huán)境條件下混凝土的耐久性。同時，研發(fā)制作了上行式移動模架，該支架在非工作狀態(tài)下能夠抵抗海上12級風力。采用大直徑深長灌注樁孔徑檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)了科技創(chuàng)新和項目施工的無縫銜接。長島聯(lián)島大橋獲山東省建設工程優(yōu)質結構杯獎、建筑工程質量泰山杯獎。

　　公司海洋環(huán)境橋梁施工道路越走越寬，鍛煉和培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的技術人員，公司海洋環(huán)境橋梁施工將成為公司新的效益增長極而圓夢海洋。