知亥代隧道：勇克高原施工三大難題

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雖已進入陽春三月，但世界海拔最高公路隧道——海拔4468米的花久公路HD5標知亥代隧道工地，卻依然白雪皚皚，寒風刺骨，絲毫感受不到春天的氣息。中國鐵建十八局集團三公司建設者日夜鏖戰(zhàn)，克服低溫、低壓、缺氧、紫外線強等惡劣環(huán)境，使項目施工穩(wěn)步推進。

成都至香日德公路花石峽至久治（省界）段公路工程項目起于青海省瑪多縣境內(nèi)國道214線，路線止于青海省瑪沁縣大武鎮(zhèn)，路線全長155.86公里。中鐵建十八局三公司花久公路HD5標項目經(jīng)理李士棟介紹，該項目部承建的花久公路HD5標全長3.75公里，包括路基、涵洞通道、防護排水、特殊路基處理、隧道等，項目全線按雙向四車道一級公路標準建設，設計時速80公里。其中，知亥代隧道是花久公路全線海拔最高的標段，左洞全長4570米，右洞全長4495米，隧道地質(zhì)復雜，施工難度大，隧道進口地貌為山間溝谷地帶，屬多年凍土地區(qū)，巖體破碎，隧道成洞性較差。這里氣候惡劣，施工時間緊、難度大、條件差，氣溫常年處于冰點以下。即使在炎熱的夏季，氣候也是瞬息多變，時常飄雪，山風不斷。

高寒缺氧、生態(tài)脆弱、多年凍土是青藏高原施工的“三大難題”?；ň霉稨D5標項目經(jīng)理李士棟、書記付興金帶領(lǐng)施工隊伍“堅持質(zhì)量目標不動搖、保護生態(tài)環(huán)境不懈怠、打造廉政工程不折騰”，和國內(nèi)高原凍土施工研究專家一起反復研究施工方案，將探索性采用鋼波紋管涵、xps隔熱板路基、熱棒路基、片石通風路基、添加劑、早強劑、熱拌溫鋪、快速施工等新材料、新技術(shù)、新工藝，尋找解決高原凍土和低溫施工的最佳方法和途徑。他們在施工中還將采用拋石擠淤、回填砂石料、水穩(wěn)料填封等方法治理局部凍融翻漿；通過在混凝土砂漿和水穩(wěn)料中添加早強劑，在瀝青拌和料中添加溫拌劑，在低溫下進行快速碾壓成型，以及混凝土預制、橋基涵洞搭建暖棚生火保溫等方法，攻克高原凍土和低溫條件下施工技術(shù)難題。為保護草原的生態(tài)環(huán)境，項目部施工前首先將草皮鏟起，然后堆碼養(yǎng)護，用防曬網(wǎng)蓋好，竣工后恢復植被。對生產(chǎn)生活垃圾，工人們進行回收深埋。

該項目施工所在地的空氣含氧量只有平原地區(qū)的60%，頭暈、胸悶是常見癥狀。為了解決高寒缺氧問題，項目部建立吸氧室，還在隧道洞口搭設彩鋼保溫棚，洞內(nèi)生爐子保溫；在施工現(xiàn)場，通風機通過一條直徑1.5米的巨大管道，將新鮮空氣源源不斷地輸送到隧道最里端。“在洞內(nèi)工作3至4個小時，就要到洞外的吸氧室吸氧，等到體能恢復了再進來工作。”項目經(jīng)理李士棟說：“工程工期太緊張了，很多人就連今年春節(jié)都沒有回家。”

截至3月13日，知亥代隧道左洞已完成開挖和初期支護103米，澆筑仰拱70米，二次襯砌24米。隧道右洞已完成開挖和初期支護119米，澆筑仰拱73米，二次襯砌24米。