合?？蛯Ｄ硺硕魏髲埛A應力混凝土箱梁架設施工組織設計（2011年實施性）

內(nèi)容簡介

　　工程特點　　(1)本段按350km/h的速度目標值設計，有別于傳統(tǒng)鐵路的建設特點，32m整孔箱梁設計自重836.8噸，需采用900噸架橋機架設。對于新的施工理念、施工技術(shù)、施工成套裝備，在施工過程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新，將對順利完成本段橋梁架設，積累和總結(jié)施工經(jīng)驗具有重要意義?！　?2)本標段共設2個制梁場，架橋需分階段、分區(qū)域進行。　　(3)整孔箱梁架設需多處跨越鐵路、國道、省道、河流?！　?4)橋梁分布分散，墩身普遍較高，架梁需多次連續(xù)穿越隧道，新運公司架梁分部設備新購，橋梁公司架梁分部架橋機需要改造。　　(5)架橋設備龐大，組裝工藝較為復雜，且需要多次進行拼裝和解體轉(zhuǎn)場，需占用大量人力、物力和時間?！　?6)架梁工期緊、技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴格?！　?.....　　重(難)點和關(guān)鍵點分析　　(1)雙線整孔大跨32米預應力箱梁自重大，需用900T架橋機和運梁車，其運輸和架設是本工程施工的重點?！　?2)架梁施工前應由專業(yè)評估小組、監(jiān)理、施工單位共同對橋梁墩臺進行系統(tǒng)的評估，確認橋梁基礎(chǔ)沉降變形是否符合設計要求和趨于穩(wěn)定。因此，架梁施工前線下構(gòu)筑物沉降變形評估及與線下施工單位的交接是工程的重點?！　?3)橋梁復測。由于客運專線對軌道幾何尺寸的高精度、高平順性要求，同時對橋墩臺的中線及墊石標高精度要求非常高。所以對墩臺的復測結(jié)果是否滿足架設條件是一項很關(guān)鍵的工作?！　?4)預制箱梁的交接。架梁前，應由上級單位主持，制梁、架梁、監(jiān)理單位參加，共同對成品箱梁進行檢查和交接，檢查混凝土梁體外觀、尺寸強度等是否滿足要求?！　?5)施工中把握好各工序間的緊密銜接，不斷的總結(jié)和積累經(jīng)驗，勇于創(chuàng)新也是保證工程質(zhì)量和工期的關(guān)鍵所在?！　?6)由于軌道結(jié)構(gòu)變化和部分橋隧相連或橋隧間存在短路基，XX梁場區(qū)段架梁，部分預制梁需要變更現(xiàn)澆梁，同時，隧道仰拱填充層需要分層施工，邊溝及電纜槽需要預留；部分明洞及洞門需要后做。　　......　　(1)主要作業(yè)指標　　JQS900B型架梁機架梁：平均1.2孔/天•機，LG900H型架梁機架梁：平均1.1孔/天•機?！　X梁場區(qū)段采用LG900H型架梁機架梁，過隧道需要進行小解體，7天/次；轉(zhuǎn)場15天/次(需要小解體并調(diào)頭)。　　XX制梁場區(qū)段采用JQS900B型架梁機轉(zhuǎn)場在路基上調(diào)頭7天/次，穿越隧道需要3～4天/次?！　?2)總工期目標　　2012年5月1日～2013年5月15日完成本標段706孔箱梁架設施工。　　編制于2011年12月，64頁近4萬字

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