港珠澳大橋海底隧道內(nèi)部打通完成近1/3

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在珠江口的伶仃洋深海區(qū)，在經(jīng)過19個小時的緊張作業(yè)后，港珠澳大橋第10節(jié)海底隧道沉管順利完成浮運(yùn)安裝。至此，港珠澳大橋海底隧道的長度已經(jīng)突破1600米，接近全長的三分之一。

封航：伶仃洋主航道封航縮減6小時

港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，建好后是雙向六車道的公路隧道。第十節(jié)沉管長180米，重約80000噸，吃水量比航母“遼寧號”還要大。這次的安裝水深超過了40米，最深處達(dá)到43.5米。

3月23日早上6時30分，在珠海桂山島上的沉管預(yù)制基地，港珠澳大橋海底隧道的第十節(jié)沉管在船舶絞攬的拖動下駛離塢口，緩緩向海面移動，在預(yù)制場支航道完成拖航編組后，駛向安裝水域。

13時許，沉管抵達(dá)安裝水域，開始系泊，在海面固定好后，隨即向空的沉管內(nèi)部加水，沉管緩緩向海底沉去。到23時30分，沉管順利抵達(dá)海底，在多個千斤頂?shù)淖饔孟拢瑢⒊凉芟蛞寻惭b好的第九節(jié)方向拉合。24日凌晨1時40分，管節(jié)的水力壓接作業(yè)完成，沉管順利完成安裝。在各方的努力下，伶仃洋主航道的封航時間從原計劃的20小時縮減至14小時。

難度：水流、天氣影響大

“與前九節(jié)沉管相比，這次的安裝地點(diǎn)是最靠近伶仃洋主航道的。”中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理部負(fù)責(zé)人介紹，第十節(jié)沉管的安裝水域，位于臨時航道與伶仃航道之間，系泊錨距離航道邊線最近處不足70米，錨漂水面回旋區(qū)域可能侵入主航道，對施工安全和通航安全都存有巨大的安全隱患。

此外，管節(jié)拖航編隊將首次穿過已安裝沉管隧道上部水域，隧道基槽流速加快，流向紊亂，增大了對龐大浮運(yùn)船隊的控制難度。隨著管節(jié)安裝進(jìn)一步走向深海，管節(jié)測控、定位、水下探摸、水力壓接等施工難度進(jìn)一步加大，鋼封門結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險系數(shù)進(jìn)一步提高。由于本次浮運(yùn)安裝施工處于冬春交替季節(jié)，陣性強(qiáng)風(fēng)、大霧等突發(fā)災(zāi)害氣象頻發(fā)。