中鐵四院設(shè)計(jì)的錢江隧道建成通車

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錢江隧道建成通車

4月16日，溝通杭州灣兩岸交通的第三高速公路通道-錢江通道及接線工程經(jīng)過6年的建設(shè)，在祥和節(jié)儉務(wù)實(shí)的氣氛中，經(jīng)過新聞媒體的宣告通車了。其中錢江通道及接線工程的關(guān)鍵性控制工程-由鐵四院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)完成的錢江隧道也隨之通車運(yùn)營。

錢江隧道是錢江通道及接線工程下穿錢塘江的隧道，隧址位于錢江觀潮勝地--鹽官以西2.5km處。錢江隧道段設(shè)計(jì)車速80km/h，車道寬度組為2×3.75+3.5m，車道凈高5.0m。隧道建筑總長度4.45km，由江中盾構(gòu)段、兩岸明挖段及工作井組成，其中江中段采用東、西線分離的圓形隧道結(jié)構(gòu)形式，盾構(gòu)法施工，長3245m。錢江隧道盾構(gòu)法隧道外徑15m，盾構(gòu)機(jī)直徑15.43m，是鐵四院迄今設(shè)計(jì)建成通車的目前世界最大直徑的盾構(gòu)隧道之一。

錢江隧道在建設(shè)中，嚴(yán)格按鐵四院的設(shè)計(jì)技術(shù)方案相繼克服了超大、超深及高承壓水深基坑施工、超大直徑盾構(gòu)隧道淺覆土始發(fā)、接收及過搶險(xiǎn)河的掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)、高涌潮及潮差條件下盾構(gòu)機(jī)切口面泥水壓力大波動(dòng)的穩(wěn)定控制難題以及二次穿越護(hù)堤丁壩及明清石鱗老海塘隆沉控制不超過1cm、世界最大直徑盾構(gòu)機(jī)首次原位掉頭二次始發(fā)、盾構(gòu)隧道不設(shè)置橫通道的綜合逃生救援等防災(zāi)技術(shù)難題。鐵四院在隧道設(shè)計(jì)中充分進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝，如積極探索盾構(gòu)隧道大斷面立體化同步施工新工藝實(shí)現(xiàn)隧道的優(yōu)質(zhì)快速施工、隧道內(nèi)照明采用3180套LED隧道新型燈具替代傳統(tǒng)的熒光燈可節(jié)約247萬度電，相當(dāng)于每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤865噸，創(chuàng)立了長距離水下隧道節(jié)能照明的典范。

鐵四院自2005年底為保護(hù)錢江涌潮這一世界自然奇觀，避免橋梁建設(shè)方案對涌潮景觀的破壞，勇?lián)鷱?qiáng)涌潮下水底隧道建設(shè)的開拓性技術(shù)難題，從方案研究直至配合施工全過程歷時(shí)8年。錢江隧道的建成通車，再一次充分體現(xiàn)了該院在大直徑水底隧道的技術(shù)實(shí)力及領(lǐng)先優(yōu)勢，為進(jìn)一步開拓浙江省乃至全國的水底隧道市場夯實(shí)了重要的品牌基礎(chǔ)。