中鐵十五局七公司天津濱海西外環(huán)項目多方攻關克難題

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一日測三次，次次值不同，中國鐵建中鐵十五局集團七公司天津濱海新區(qū)西外環(huán)海河特大橋主橋鋼桁梁安裝施工遇施工難題。日前，該項目技術人員與天津市城建設計院、天津市政工程研究院（第三方監(jiān)控）及監(jiān)理單位攜手攻關，再破測量技術難點。

由中鐵十五局七公司負責承建施工的天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長1640m，設計為雙向八車道，總投資3.6億元，是全線最大的橋。主橋設計采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結構，是國內(nèi)最大的鋼混組合桁梁橋。整個鋼桁梁用鋼量1.2萬t，由12榀桁片組成，分13段拼裝，最高桁架12.5m，最長63m，最重115t。

由于該橋鋼桁梁設計為大跨度、曲線型、全焊接和鋼混，桁架龐大，尺寸不一，結構復雜，精度控制直接關系著大橋建設的成敗，可謂差之毫厘，謬以千里。在施工中，除要面對鋼板切割、坡口打磨、焊接、變形矯正、組裝和安裝精度控制外，還要考慮吊裝變形和熱脹冷縮等因素給精度控制造成的影響，給測量工作帶來巨大挑戰(zhàn)。

2014年，是天津濱海區(qū)西外環(huán)高速公路工程建設的攻堅之年，也是決定成敗的關鍵之年。為確保圓滿完成年度施工任務，該項目在加大人力物力投入的同時，不斷夯實提升現(xiàn)場技術力量，實行24小時全天候跟蹤服務，確保工程建設順利推進。

入4月份以來，伴隨著架梁施工的不斷推進和氣溫的持續(xù)上升，該項目在D4、D5段調(diào)梁和D9段鋼桁片安裝施工中，屢次出現(xiàn)測量問題。同一個點，一天測三次，會有三個不同的數(shù)值，最大相差8cm。在5‰的安裝精度要求下，相差這么大，讓技術人員整天叫苦不堪、打退堂鼓的同時，也讓施工徘徊不進。為盡快破解測量難點，該項目積極與天津市城建設計院、天津市政工程研究院（第三方監(jiān)控）及監(jiān)理單位攜手攻關。在復核現(xiàn)場桁片尺寸無誤，排查測量儀器沒有問題，否決熱脹冷縮因素外，他們分析原因將疑點鎖定在海河水。寬闊的海河水會對離水20多m的鋼桁架測量造成影響嗎？答案是肯定的，這出乎了所有人預料。原因是全站儀屬于光學儀器，當光從一種介質(zhì)進入另一種介質(zhì)會發(fā)生折射，而海河上的空氣濕度隨外界溫度不斷變化微觀上從下到上形成不同的介質(zhì)層，溫度越高，位置越高，差異越大，折射率也越大，從而造成同一個點，早晨、中午和下午測量會出現(xiàn)不同的數(shù)值。經(jīng)反復測量比對，大家將最佳測量時間段鎖定在黎明到早晨7點間。

該項目鋼桁梁安裝測量技術難點的攻克，不僅為大橋建設的安全質(zhì)量提供了保證，而且進一步增強了全體參建員工的自信，為加快施工步伐注入新的動力。