中鐵十七局二公司十天高速公路43標(biāo)象山隧道順利貫通

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3月24日10時(shí)，經(jīng)過(guò)1700多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，隨著最后一循環(huán)施工完畢，由二公司承建的十天高速略陽(yáng)連接線43合同段象山隧道順利貫通。

象山隧道全長(zhǎng)2380米，屬十天高速漢中至略陽(yáng)段的重難點(diǎn)控制性工程。隧道穿越區(qū)地質(zhì)在構(gòu)造單元上隸屬秦嶺褶皺系，處于我國(guó)西南地震帶與西北地震帶的交叉段，為地震多發(fā)區(qū)，構(gòu)造系由東西走向的緊密褶皺和壓性斷裂組成的強(qiáng)烈擠壓帶，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，斷層發(fā)育，地下水含量豐富。開(kāi)挖過(guò)程中，常遇掌子面發(fā)生大量涌水、大規(guī)模突泥災(zāi)害以及圍巖大變形等難題。

為此，集團(tuán)公司和二公司高度重視隧道施工，項(xiàng)目部先后邀請(qǐng)專(zhuān)家學(xué)者對(duì)隧道施工進(jìn)行實(shí)地考察調(diào)研，并對(duì)隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工方案及施工工藝進(jìn)行會(huì)審。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、早封閉”的施工原則，結(jié)合隧道圍巖條件及實(shí)際處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)圍巖、支護(hù)的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估和判斷，針對(duì)下沉收斂速率出現(xiàn)拐點(diǎn)的地方分析原因，對(duì)圍巖變化頻繁地段及時(shí)采取初噴、強(qiáng)錨、鎖腳等施工措施。

項(xiàng)目部還成立了科技攻關(guān)小組，通過(guò)不斷探索創(chuàng)新，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝等一系列可行性施工方案攻克了涌水量大、圍巖變化快等難題，徹底解決了隧道施工中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。

項(xiàng)目經(jīng)理白雪峰表示：隧道主體貫通，為后續(xù)工作有條不紊地向前推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。隧道初支、二襯、電纜溝澆筑及路面、排水邊溝施工等工期進(jìn)度均可控，項(xiàng)目部將嚴(yán)格按照業(yè)主工期要求組織施工，進(jìn)一步提高施工管理水平，切實(shí)把好工程質(zhì)量關(guān)，努力把象山隧道建成精品工程。

象山隧道的貫通，對(duì)完善陜西省高速公路網(wǎng)，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，改善略陽(yáng)當(dāng)?shù)亟煌l件，實(shí)現(xiàn)陜南經(jīng)濟(jì)突破發(fā)展具有十分重要的意義。