中鐵十五局七公司天津濱海西外環(huán)項目：聚多方力量 確保架梁質(zhì)量

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為確保主橋成功合攏，讓亮點更靚。日前，由天津濱海新區(qū)高速公路投資發(fā)展有限公司牽頭，天津市城建設(shè)計院、天津市政工程研究院、山東德州監(jiān)理山東恒健工程監(jiān)理公司、中國鐵建中鐵十五局集團七公司天津濱海新區(qū)西外環(huán)項目部聯(lián)合會診“把脈”架梁，確保質(zhì)量。

由中鐵十五局七公司負(fù)責(zé)承建施工的天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長1640m，設(shè)計為雙向八車道，總投資3.6億元，是全線最大的橋。主橋設(shè)計采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)最大的鋼混組合桁梁橋，是全線重點控制性工程和亮點工程。整個鋼桁梁用鋼量1.2萬t，由12榀桁片組成，分13段拼裝，共有單元件156個。其中，最高桁架12.5m，最長63m，最重115t。

該橋架橋先從位于海河中的1#和2#中墩即D5和D9段（所謂0#塊）開始，借助臨時支墩向兩側(cè)吊裝推進，最后利用浮吊完成中間段合攏。由于該鋼桁梁設(shè)計為大跨度、曲線型和全焊接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各個桁架尺寸不一。加上體積龐大，制作加工誤差，吊裝變形和熱脹冷縮等因素影響，給架梁精度控制帶來巨大挑戰(zhàn)。從作為基點的D5和D9段開始，可謂差之毫厘，謬以千里。

2014年，是天津濱海區(qū)西外環(huán)高速公路工程建設(shè)的攻堅之年，也是決定成敗的關(guān)鍵之年。目前，該項目D4和D5段處精調(diào)對焊中，D9段安裝緊張有序推進。為加快施工步伐，確保主橋按期成功合攏，天津濱海新區(qū)高速公路投資發(fā)展有限公司抓住架橋控制的關(guān)鍵時機，牽頭天津市城建設(shè)計院、天津市政工程研究院、山東德州監(jiān)理山東恒健工程監(jiān)理公司及該項目部聯(lián)合會診“把脈”，積極采取措施，確保質(zhì)量。一是嚴(yán)把出廠關(guān)。建立出廠檢驗流程，明確各方責(zé)任人。每個組裝的單元件需經(jīng)施工方、監(jiān)理單位和第三方檢測簽字后，方能出廠。二是建立規(guī)范、完善的鋼桁梁安裝報檢程序。三是嚴(yán)把測量關(guān)。首先，嚴(yán)格控制測量溫度，降低熱脹冷縮造成的影響；其次，在安裝焊接前，由三方進行獨立測量，在誤差允許范圍內(nèi)三方簽字進入焊接施工，待焊接完成后及時進行復(fù)測，確保安裝精度。四是對臨時支墩進行沉降觀測。如有問題，由設(shè)計院出圖，進行加固或整改。五是在D9和D10段間增加一排臨時支墩，確保穩(wěn)定性。六是進一步完善施工現(xiàn)場安全保證體系，細(xì)化各項環(huán)節(jié)工作落實到人。