拉日鐵路迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)工期——中鐵八局完成全線(xiàn)2762片橋梁架設(shè)

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3月10下午3點(diǎn)，拉日鐵路孜熱河特大橋順利架通，拉日鐵路迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)工期，中鐵八局二公司歷時(shí)2年零8個(gè)月，全面完成全線(xiàn)2762片橋梁梁片鋪架任務(wù)。

作為世界海拔最高鐵路－青藏鐵路的延伸線(xiàn)，是西部地區(qū)“十一五”時(shí)期重大標(biāo)志性工程，2010年開(kāi)工的拉日鐵路連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，線(xiàn)路總長(zhǎng)253公里，穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷地區(qū)。拉日鐵路建成后，被譽(yù)為‘天路’的青藏鐵路又向前延伸了253公里。建成后將徹底改變西藏西南部地區(qū)依靠公路運(yùn)輸?shù)膯我痪置妗?/p>

自2011年8月22日全線(xiàn)首架順利完成以來(lái)，二公司拉日鐵路全體建設(shè)者克服高寒缺氧，低氣壓、大風(fēng)、強(qiáng)輻射等惡劣的自然環(huán)境影響，克服涌水突泥、小曲線(xiàn)半徑、大坡度等地質(zhì)和技術(shù)難題，因地制宜、科學(xué)組織、周密籌劃、步步推進(jìn)，于2011年9月完成全線(xiàn)唯一既有線(xiàn)旁架梁，架通柳梧中橋，同年10月打通全線(xiàn)首座隧道-新柳梧隧道。于2012年5月完成全線(xiàn)首次撥接，大型鋪架設(shè)備通過(guò)撥接口進(jìn)入拉薩南鋪架基地，同年9月打開(kāi)日喀則端鋪架口，拉日鋪架從起點(diǎn)拉薩和終點(diǎn)日喀則同時(shí)向中間進(jìn)發(fā)，同年10月架通拉薩河特大橋。于2013年3月正式進(jìn)入長(zhǎng)軌換鋪，同年5月全線(xiàn)首次站改站前改造順利完成，拉日鐵路與青藏鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接，同年12月，兩個(gè)鋪架口實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)合攏。

下步，二公司拉日鋪架分部將以長(zhǎng)鋼軌換鋪、焊接、放散鎖定為主，力爭(zhēng)6月底達(dá)到動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收條件，確保9月底拉日鐵路達(dá)到開(kāi)通運(yùn)行條件。