中鐵十八局集團(tuán)蘭新大坂山隧道馬不停蹄奏響“春耕曲”

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中國鐵建十八局集團(tuán)三公司承建的世界最長的高原高速鐵路隧道——蘭新客專大坂山隧道全長15.918公里，是全線重難點(diǎn)控制性工程，也是目前世界最長的高原高鐵隧道。為了蘭新客專早日通車，參戰(zhàn)將士頂風(fēng)冒雪，馬不停蹄施工，奏響“春耕曲”。  

十八局集團(tuán)三公司承建的蘭新大坂山隧道進(jìn)口

十八局集團(tuán)三公司蘭新大坂山隧道項(xiàng)目部經(jīng)理高永亮（中）、書記杜公平（右）、總工翁振華（左）在隧道里研究工作　　　

大坂山隧道位于青海省大通、門源兩縣境內(nèi)，施工區(qū)域平均海拔3000米以上，最高4211米，常年積雪，高寒缺氧，年平均氣溫5℃以下，極端最低氣溫－34.5℃。該隧道最大埋深達(dá)1085米，地質(zhì)復(fù)雜，石質(zhì)破碎，多為砂巖、碳質(zhì)板巖，且有大涌水、巖爆和瓦斯，屬于一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道，也是蘭新鐵路客運(yùn)專線全線控制工期的重點(diǎn)工程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。在高寒缺氧條件下，施工人員身體機(jī)能下降，機(jī)械設(shè)備功率降低，施工難度之高非常罕見。  

2月13日，蘭新大坂山隧道順利貫通歡慶情景

2010年3月大坂山隧道開工建設(shè)以來，中國鐵建十八局集團(tuán)三公司大坂山隧道項(xiàng)目經(jīng)理高永亮、項(xiàng)目書記杜公平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在莽莽高原，戰(zhàn)嚴(yán)寒斗缺氧，克服交通不便、地質(zhì)復(fù)雜等諸多困難，發(fā)揚(yáng)“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的“鐵兵精神”，采取標(biāo)準(zhǔn)化施工、精細(xì)化管理、人性化服務(wù)，奮戰(zhàn)高原、揮灑汗水，采用打平導(dǎo)洞和斜井增加作業(yè)面的方法，實(shí)現(xiàn)長隧短打，同時(shí)加強(qiáng)地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)，采用作業(yè)面視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化地質(zhì)圍巖量測(cè)，嚴(yán)格卡控安全步距，穩(wěn)步掘進(jìn)，終于攻克高原高寒高地應(yīng)力地區(qū)特長高速鐵路特大隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)難題，該隧道于2月13日貫通，為今年年底蘭新鐵路客專全線通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為我國乃至世界高海拔地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的高速鐵路長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。  

十八局集團(tuán)三公司蘭新大坂山隧道二次襯砌施工

十八局集團(tuán)三公司大坂山隧道項(xiàng)目部測(cè)量人員在浴雪奮戰(zhàn)

蘭新鐵路客專設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上，作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運(yùn)營后將有效提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運(yùn)輸能力，進(jìn)一步完善我國向西開放格局。蘭新鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營后，北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的40小時(shí)縮短到12小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。