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淺談山嶺重丘區(qū)高等級公路25米以下空心板梁集中預(yù)制安裝的利與弊
簡介: 應(yīng)用價值工程理論介紹了廣東省梅河高速公路25以下空心板梁的預(yù)制與架設(shè)方案的確定。建設(shè)項目不僅要滿足使用功能,其經(jīng)濟(jì)評價、社會評價、環(huán)境評價等(環(huán)境污染、周邊生態(tài)平衡、國民經(jīng)濟(jì)效益)綜合評價等也是功能評價的重要指標(biāo),即選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理和對社會有利的最優(yōu)方案。
關(guān)鍵字:梅河高速 空心板梁 集中預(yù)制 價值工程
隨著高等級公路建設(shè)的不斷發(fā)展,我國的公路建設(shè)和管理水平逐漸走向成熟,但是隨著社會的發(fā)展,建設(shè)項目不僅要滿足使用功能,其經(jīng)濟(jì)評價、社會評價、環(huán)境評價等(環(huán)境污染、周邊生態(tài)平衡、國民經(jīng)濟(jì)效益)綜合評價等也是功能評價的重要指標(biāo),即選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理和對社會有利的最優(yōu)方案。
隨著社會進(jìn)步,保護(hù)環(huán)境維護(hù)生態(tài)平衡,走可持續(xù)發(fā)展的道路是必然趨勢。廣東梅河高速公路位于廣東省粵東地區(qū),是連接廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和粵東山區(qū)的交通干線,該項目建成對加速廣東東部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及推動泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作具有極其重要的戰(zhàn)略意義,該項目建設(shè)伊始便提出“價值工程、生態(tài)環(huán)保、數(shù)字信息”等經(jīng)營理念?,F(xiàn)就梅河高速公路全線25米以下空心板梁集中預(yù)制與安裝方案運(yùn)用價值工程理論對其在的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、資源利用等方面進(jìn)行功能分析,論述其方案優(yōu)劣及其可行性。
一、工程概述:
廣東省梅河高速公路起點為梅州市程江鎮(zhèn),終點為河源市藍(lán)口鎮(zhèn),全線總長118.43公里,25米以下空心板梁橋共3618片/78座,分布在全線共15個路基橋涵標(biāo)段內(nèi),其中九個標(biāo)段(包括相鄰標(biāo)段)超過360片空心板梁(其中九個標(biāo)段(包括相鄰標(biāo)段)空心板梁的預(yù)制及架設(shè)計超過360片),如分標(biāo)段設(shè)預(yù)制廠,即全線要有在建設(shè)周期內(nèi)設(shè)置生產(chǎn)360片以上能力的預(yù)制廠9個,或采取橋頭設(shè)置預(yù)制廠,現(xiàn)場預(yù)制架設(shè);如在所有16米以上跨徑橋頭設(shè)置預(yù)制廠,則全線橋頭共需設(shè)置小型預(yù)制廠40個,本項目設(shè)計采用由一個標(biāo)段集中預(yù)制架設(shè),制梁廠設(shè)在該項目路線的中間位置。
二、方案可行性分析:
1、工期:
?。?)分散預(yù)制:如全線建9個360片以上規(guī)模預(yù)制廠,先張法施工工藝要求按5片/線,需建5條生產(chǎn)線,根據(jù)該地區(qū)自然氣候條件,每月按24天計算,月生產(chǎn)120片,則需3個月完成預(yù)制任務(wù),加上建廠調(diào)試,組織生產(chǎn)及竣工后場地清理,下部工程完成的不確定性導(dǎo)致存梁周期的不確定性及其它不可預(yù)見因素,該預(yù)制廠實際用地時間最少為5個月。如在橋頭路基建臨時預(yù)制廠,該線路自然區(qū)劃為山嶺重丘區(qū),根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查,設(shè)計的大部分橋梁位于路塹開挖或高填方路段,受地形地貌限制橋頭段臨時便道及路基成型可提供預(yù)制場地至少要開工后5-8個月,故最遲完工時間約在開工后10-11個月,由此即會影響全線路基施工進(jìn)度和質(zhì)量;如采用在各自標(biāo)段附近臨時征地建預(yù)制廠方案,其受征地費用、難度和運(yùn)輸條件等因素制約,此方案基本不可行。
(2)集中預(yù)制:該標(biāo)段項目部實際建預(yù)制廠三個,其中預(yù)制一廠占地約6900平方米,設(shè)計日產(chǎn)5片/線;預(yù)制二廠占地約7000平方平,設(shè)計日產(chǎn)5片/線;預(yù)制三廠占地約7000千平方平,設(shè)計日產(chǎn)5片/線(因前期受橋梁下部工程滯后等各種因素影響,未能按計劃完成階段性預(yù)制任務(wù),制梁有效時間縮短,為保證工期增加預(yù)制三廠,實際使用時間為4個月),總設(shè)計生產(chǎn)能力26片/工日,實際制梁周期5個月,并增加存梁場,占地約1萬平方米,存梁場土地占用時間6個月。集中預(yù)制進(jìn)度基本按各橋下部施工進(jìn)度組織預(yù)制、架設(shè),生產(chǎn)安排靈活,有利于全線整體進(jìn)度把握。實際只用5個月完成制梁任務(wù)。
2、質(zhì)量:
(1)、分散預(yù)制:①無論是管理還是質(zhì)量監(jiān)控都較難,點多、規(guī)模小等不利于大型砼預(yù)制件的規(guī)?;a(chǎn),對保證質(zhì)量和降低工程成本極為不利;②國內(nèi)高速公路建設(shè)市場良莠不齊,不利于優(yōu)秀的制梁、架梁企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢;③分散預(yù)制增加了建設(shè)單位和監(jiān)理單位的管理難度,對質(zhì)量通病的整改措施推廣慢、實施周期長。
?。?)、集中預(yù)制:①有利于引進(jìn)有豐富的(或類似)施工經(jīng)驗的大型施工企業(yè),對保證質(zhì)量、節(jié)約成本、加快施工進(jìn)度極為有利,同時減少了業(yè)主對質(zhì)量監(jiān)控的難度,縮小了管理跨度,保證了對制梁關(guān)鍵工序的實時監(jiān)控;②對于承包方而言,可以集中有限的資源優(yōu)勢,降低質(zhì)量管理成本。③本地區(qū)為山區(qū),沿線用地受地形地貌限制,為少占用耕地,節(jié)約土地租用等成本,同時減少征地協(xié)調(diào)時間,有利于工程項目實施進(jìn)度。
3、價值工程:
(1)、功能分析:把全線分散預(yù)制設(shè)9個預(yù)制廠列為A方案,分散橋頭預(yù)制為B方案,集中預(yù)制為C方案,對各方案功能進(jìn)行分析,對各功能評價指標(biāo)按不能滿足要求、一般、較好分類,按5、10、15分評分標(biāo)準(zhǔn)評定,具體評分情況見下表:
功能評價表方案評價方案備注指標(biāo)體系評分等級評分標(biāo)準(zhǔn)ABC施工工期1、較難保證5 5 2、能保證1010 10 施工質(zhì)量1、較難控制555 2、易控制10 10 施工成本1、較高5 5 2、一般1010 3、較底15 15 安全生產(chǎn)1、引發(fā)安全事故概率高55 5 2、引發(fā)安全事故概率低10 10 人員投入1、較多5 5 2、一般1010 3、較少15 15 施工協(xié)調(diào)難度1、協(xié)調(diào)難度大5 5 2、協(xié)調(diào)難度小101010 生態(tài)環(huán)境1、影響面大、分散555 2、影響面較小10 10 對路基施工影響1、影響大5 5 2、影響一般1010 3、影響小15 15 運(yùn)輸距離1、較遠(yuǎn)5 5 2、較近1010 3、近15 15 方案總分:Σ總 756590230功能系數(shù):Fai=Σai/Σ總 0.326 0.282 0.391上表中的評分方案計算結(jié)果表明:C方案得分最高,B方案最低,單從功能分析考慮應(yīng)采用C 方案,僅根據(jù)功能計算結(jié)果還不能最終確定采用哪種方案,還要對其功能成本進(jìn)行分析,計算價值系數(shù)。
?。?)、成本分析:
各方案成本分析見下表,征地費用為當(dāng)?shù)厥袌鰞r格12元/m2,B方案不考慮征地費用;建廠費:生產(chǎn)規(guī)模5片/工日,土建部分費用約60萬元,橋頭預(yù)制每個小型預(yù)預(yù)制廠建廠費約30萬元,產(chǎn)生建筑垃圾包括生產(chǎn)過程中及拆除預(yù)制廠產(chǎn)生建筑廢料,A、C方案約1200立方米,B方案按600立方米估算,人工費計算采用當(dāng)?shù)貙嶋H月工資水平,A、C方案人工工資按5個月考慮,B方案按2個月考慮,人員配備為該生產(chǎn)規(guī)模最少用工數(shù);機(jī)械設(shè)備費用為當(dāng)?shù)刈畹妥赓U費用,A、C方案最低租期為5個月,B方案使用設(shè)備按1-2個月考慮。
各施工方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)項目名稱單單價每廠分散預(yù)制集中預(yù)制備注位(元)5片/天(20米)A合價B合價C合價征地面積制梁區(qū)m212/月3600324001944000 10800648000 存梁區(qū)m212/月3300297001782000 199001194000集中預(yù)制另增10000m2存梁區(qū)攪拌站及其它m212/月2500225001350000 7500450000 占用路基m2 4500 180000 土建部分建廠費元 600000540000054000003000001200000018000001800000 生產(chǎn)周期月 5 5 5 復(fù)耕清除拉圾m3801200108008640002400019200003600288000 人員投入管理人員名1800151351215000600216000045405000 工人名1500120108081000004800144000003602700000 主龍門吊臺9500032712825000801520000094275000 要運(yùn)梁炮車臺65000 273510000422730000278775000 設(shè)平板拖車臺50000 9900000 61500000 備砼運(yùn)輸車臺60000 185400000 61800000 投汽車吊臺85000 18306000020170000062550000 入履帶吊臺60000 2600000 架橋機(jī)臺95000 9171000020190000062850000 倒梁及二次架設(shè)元 0 0 5000000 方案總價:Σ總 48060000 52010000 34835000134905000成本系數(shù):Fai=Σai/Σ總 0.356 0.386 0.258計算結(jié)果表明,C方案所用費用最少,在保證各項功能的情況下應(yīng)采用費用最低的C方案。
三、效果總評:
從以上價值工程評價結(jié)果來看C方案即集中預(yù)制方案為最優(yōu)方案。但此方案亦有不足之處,應(yīng)通盤考慮才能保證工程順利實施。
?。?、集中預(yù)制的優(yōu)點:
?。ǎ保⑦M(jìn)度保障:①不影響路基土石方的前期施工,干擾小,與路基橋頭建預(yù)制廠比少占基床,不影響路面的施工;②集中預(yù)制規(guī)模大,生產(chǎn)組織靈活,有利于突擊完成變更調(diào)配任務(wù),動態(tài)安排生產(chǎn),適應(yīng)橋梁下部工程可變因素多、完成時間不確定的特點。
?。?)、質(zhì)量保障:①集中預(yù)制有利于技術(shù)管理,投入最少的資源,發(fā)揮最大的作用,尤其是有利于建設(shè)單位和監(jiān)理工程師對工程的質(zhì)量監(jiān)控;②有利于工程質(zhì)量的整體提高,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題利于解決;③有利于新產(chǎn)品、新材料、新工藝的推廣;④大型構(gòu)件的集中生產(chǎn)有利于砼質(zhì)量的控制,保證全線預(yù)制梁的外觀及顏色的一致性,做到內(nèi)實外美。
?。?)、環(huán)境保護(hù):①少占地,減少對生態(tài)環(huán)境的破壞;②少建廠,減少預(yù)制廠對周圍環(huán)境的噪聲、空氣、水源等污染;大大減少安拆預(yù)制廠而產(chǎn)生的建筑垃圾,少生產(chǎn)永久廢棄物,節(jié)約不可在生資源。
?。?)、價值工程:選用價值工程公式:V=F/C ,V代表價值,F(xiàn) 代表功能,C 代表全壽命周期成本。
方案功能指數(shù)成本指數(shù)價值指數(shù)備注A0.3260.3560.916 B0.2820.3860.730 C0.3910.2581.515價值指數(shù)比較表
從上表可知A、B方案價值指數(shù)小于1,不可取,而C方案大于1說明本方案在很低的成本下實現(xiàn)了功能要求,但可能存在過剩功能或成本偏低的情況。因此在進(jìn)一步的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn),出現(xiàn)這種情況是因為本方案工程應(yīng)用了較先進(jìn)的工程技術(shù)和管理技術(shù),使得本工程在重要的功能上消耗了較少的成本。也就是說方案C完全符合價值工程理論,其方案應(yīng)為優(yōu)選方案。
2、集中預(yù)制的不足:
?。?)、施工單位協(xié)調(diào)難度大,首先表現(xiàn)在預(yù)制標(biāo)段要投入大量的人力、物力與線下單位協(xié)調(diào),才能保證按計劃安排施工生產(chǎn),平等的兩個標(biāo)段之間沒有合同關(guān)系,更增加了協(xié)調(diào)難度,這就要求預(yù)制標(biāo)段必須有較高的管理水平和較強(qiáng)的組織能力。
(2)、預(yù)制、架設(shè)標(biāo)段風(fēng)險大且集中,主要表現(xiàn)在:①橋梁下部結(jié)構(gòu)工程完工的不確定性與預(yù)制廠工廠化生產(chǎn)有計劃性的矛盾突出,預(yù)制標(biāo)必須有大型的存梁場地臨時存梁,增加倒運(yùn)成本;集中預(yù)制導(dǎo)致長距離運(yùn)輸,使發(fā)生各種事故的風(fēng)險概率增加,并且長大物品的運(yùn)輸對運(yùn)梁便道的要求較高,無形中提高了修建臨時便道的標(biāo)準(zhǔn),增加成本;山嶺重丘區(qū)施工便道一般較差且受地形限制,增加了運(yùn)輸難度,并對梁體運(yùn)輸質(zhì)量不利。
(3)、由于梁體預(yù)制與橋梁下部施工不是一個單位,很難規(guī)避各種施工誤差帶來的影響,如墊石標(biāo)高和橋跨施工要求必須準(zhǔn)確無誤,否則無法保證橋面鋪裝層厚度和橋面伸縮縫尺寸;容易造成永久性缺陷,從而影響梁體架設(shè)質(zhì)量及工期。
結(jié)語:
運(yùn)用價值工程,使設(shè)計施工方案更趨合理。梅河高速公路全線25米以下空心板梁的集中預(yù)制,如分標(biāo)段橋頭預(yù)制,則需投入5393萬元,分標(biāo)段集中預(yù)設(shè)9個制梁廠,需投入4806萬元,如集中在一個標(biāo)段預(yù)制,投入為3484萬元,比分標(biāo)段集中預(yù)制節(jié)約27.51%。在滿足施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全的情況下,工程成本最低,根據(jù)價值工程理論,費用降低,功能提高,所選方案越優(yōu)。
參考文獻(xiàn)
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2 全國造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試培訓(xùn)教材 《工程造價管理基礎(chǔ)理論與相關(guān)法規(guī)》。北京:中國計劃出版社,2003年4 月第一版
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