冷再生基層施工工藝及質(zhì)量控制研究

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瀝青路面就地冷再生是利用一體化的再生設(shè)備、添加材料、一次拌和成型工藝，通過新鋪結(jié)構(gòu)面層，構(gòu)成舊路面改造新的一套完整體系。再生路面的質(zhì)量與再生工藝、再生材料、再生配合比設(shè)計和面層結(jié)構(gòu)等因素有著直接的關(guān)聯(lián)，本文討論的是冷再生基層的施工工藝與質(zhì)量控制的問題。開封市在近幾年的工程實踐中，引進了先進的冷再生設(shè)備，借鑒國內(nèi)外冷再生成功經(jīng)驗，在開封市舊瀝青路面維修改造中進行了積極探索，為在開封市大面積推廣應(yīng)用摸索經(jīng)驗?，F(xiàn)就開封市區(qū)五一路冷再生工程基層的施工作簡單探討。

　　1.冷再生基層施工工藝

　　1.1 準(zhǔn)備工作

　　再生前的各項準(zhǔn)備工作在施工前到位，確保工期正常進行。主要內(nèi)容包括：人員準(zhǔn)備、機械準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、交通協(xié)調(diào)及后勤保障。

　　1.1.1 材料要求：水泥選用強度等級為32.5、初凝時間≥3h、終凝時間≤10h且≥6h硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥應(yīng)具有良好的工作性、低水化、高后期強度、耐久性、耐腐蝕性和抗裂性能。

　　1.1.2 機械要求：工程施工過程通過再生機組來完成，再生機組包括：冷再生主機、水泥稀漿車、平地機、壓路機等。

　　1.1.3 人員要求：工程技術(shù)人員及機械操作人員應(yīng)經(jīng)過冷再生培訓(xùn)并經(jīng)過考核合格后方可上崗。

　　1.1.4 工程協(xié)調(diào)：作好施工總體計劃，采取不中斷交通半幅施工，作好施工期間交通疏導(dǎo)工作，準(zhǔn)備施工作業(yè)面的遮擋。

　　1.2 施工方案

　　1.2.1 一般規(guī)定

　　1.2.1.1 對原路面的路況進行測量和調(diào)查，對高于原路面標(biāo)高5cm以上的地方用銑刨機進行銑刨，并將銑刨后的舊路材料填于低于原路面標(biāo)高5cm以上的坑槽。

　　1.2.1.2 對原路進行加密挖驗，將原瀝青路面用再生機取樣進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，確定最佳含水量、最大干密度。

　　1.2.1.6 施工過程中根據(jù)再生料含水量情況及時調(diào)整再生機設(shè)定的用水量，密切注意天氣變化，避免在雨天進行再生施工。

　　1.1.2 試驗段施工

　　工程正式開工前，選取300m的道路作為試驗路段，以確定現(xiàn)有道路的情況是否與設(shè)計要求相吻合，并在冷再生的級配、轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速及再生機械行走速度、壓實工藝幾個方面開展工作，為其余路段正式施工積累必要的數(shù)據(jù)。

　　1.2.3 碾壓

　　當(dāng)平地機對再生層找平后，采用22T振動壓路機（前進時靜壓，返回時振動）碾壓1遍，之后用自重26T振動壓路機進行碾壓2～3遍，最后用膠輪壓路機終壓1遍。碾壓過程中按規(guī)范要求嚴格控制平整度。

　　1.2.7 養(yǎng)生

　　碾壓檢測合格后及時采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期內(nèi)中斷所有交通。因五一路比較繁忙，養(yǎng)生期為7d.養(yǎng)生期間冷再生基層表面始終保持濕潤，每天專人看管，確保再生層不因養(yǎng)生不當(dāng)產(chǎn)生損壞。

　　1.2.8 開放交通

　　達到齡期和強度要求后，用空壓機徹底吹凈浮灰，撒布透層油后，上面灑石屑，之后開放交通。

　　2.冷再生基層工程質(zhì)量檢測、控制及注意事項

　　2.1 舊路的預(yù)處治五一路的瀝青混合料路面，交通繁忙，運營多年，存在不同程度、不同種類的病害、病因，如果簡單地將其遮蓋在水泥之下，用再生機處治，會影響到再生后的整體質(zhì)量；另外，這也使同樣的施工方法不能使所有路段都達到要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這就要求在設(shè)計和施工時，根據(jù)各路段的不同特點，進行詳細的調(diào)查和方案調(diào)整。

　　2.2 再生深度

　　再生后層面的厚度主要取決于再生深度。再生深度太淺，會使再生層的厚度小于設(shè)計要求的厚度，層厚是決定路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。因此，必須隨機鉆孔取樣檢查。如果檢測值偏離設(shè)計值，應(yīng)及時調(diào)整冷再生機深度，使其達到設(shè)計深度要求。

　　2.3 接縫

　　為了保證全幅路面的再生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度設(shè)為20cm.對預(yù)先標(biāo)記在路面上的銑刨標(biāo)示線進行檢查，所有后續(xù)再生幅面的寬度至少應(yīng)比銑刨轂的寬度窄15cm.若偏差超過10cm，則應(yīng)立即倒退至開始出現(xiàn)偏差的地方，然后沿著正確的銑刨標(biāo)示線重新施工。施工中，應(yīng)盡量減少停機現(xiàn)象。縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開行車道上車輛行駛的輪跡。

　　2.4 路面標(biāo)高

　　現(xiàn)場冷再生層作為路面基層時，路面標(biāo)高一般比舊路提高8～10cm，作為路面底基層時，路面標(biāo)高一般比舊路提高23～28cm，由此引起的主要問題有：與結(jié)構(gòu)物的銜接問題；與舊路接頭的接順問題；過村路段的排水問題。

　　2.5 壓實度

　　施工過程中采用灌砂法測定壓實度，對沒有達到設(shè)計要求的路段及時補壓，最終達到設(shè)計要求。經(jīng)檢測，壓實度均能達到98%以上，符合規(guī)范要求。

　　2.6 彎沉檢測

　　對冷再生基層進行了彎沉檢測，試驗結(jié)果如下表。冷再生基層養(yǎng)生完成后，彎沉均值為27，標(biāo)準(zhǔn)差為6.38，說明彎沉值符合高等級公路半剛性基層的要求。因此，實測結(jié)果符合路面基層技術(shù)要求。

　　3.結(jié)語

　　通車后一年多的觀測表明，與采用傳統(tǒng)舊路維修方法的同期施工的其它路段相比，冷再生基層路面路用性能良好，沒有發(fā)現(xiàn)明顯裂縫、沉陷等各種常見病害，表明此種技術(shù)是成功。瀝青路面冷再生基層施工在開封市是首次使用，考慮到路面冷再生的節(jié)省能源、舊路材料利用充分等特殊優(yōu)勢，試驗路段的成功施工對開封市舊路維修改造具有積極的指導(dǎo)意義。