沿江高速公路某段路基工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　第二節(jié) 工程概況　　一、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：　　1、公路等級及地形類別：平原微丘區(qū)高速公路，全封閉、全立交。　　2、計算行車速度：100公里/小時：　　3、路基寬度26米、路面寬22.5米：　　4、橋梁、涵洞　　計算荷載：汽--超20，驗算荷載：掛--120；　　設(shè)計洪水頻率：特大橋1／300，大、中橋、涵洞1／100；　　橋面凈寬：小橋橋面凈寬為2×11.25米，大、中橋2×11.50米；分離式斷面橋梁與路基同寬，橋面寬為l2.50米?！　《?、行政區(qū)域　　本項目沿線主要經(jīng)過蕪湖市蕪湖縣石硊鎮(zhèn)、蕪湖市繁昌縣新準(zhǔn)鄉(xiāng)、浮山鄉(xiāng)?！　∪⒀鼐€自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系　　 1、地形、地貌　　 項目區(qū)域北西為沿江丘陵平原區(qū)，南東為江南山區(qū)。地形總趨勢由北西向南東漸高，依次為河谷平原、丘陵、低山及陡峭的中山地形， 　　 2、區(qū)域地質(zhì)概況　　 路線所經(jīng)過地區(qū)的地層屬揚子地層區(qū)下?lián)P子地層分區(qū)沿江地層小區(qū)。區(qū)內(nèi)地層從寒武系到第四系均有分布。區(qū)內(nèi)巖漿巖分布廣泛，數(shù)量多，種類復(fù)雜?！　?、地震　　據(jù)區(qū)內(nèi)史料記載，絕大多數(shù)地震震級為1～3級，區(qū)內(nèi)最大地震為1654年2月銅陵西發(fā)生的5級地震?！　?、不良地質(zhì)現(xiàn)象　　公路走廊帶位于長江南岸，地形地貌及地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水活躍，且該區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，人為開采破壞嚴(yán)重，沿線地質(zhì)環(huán)境受到一定的破壞。公線沿線對公路工程建設(shè)有一定影響的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有軟弱土、滑坡、崩塌、巖溶、采空塌陷及其它不良地質(zhì)現(xiàn)象等?！　。?）、軟弱土　　蕪湖(張韓)至銅陵(朱村)高速公路主要軟土地段間斷分布，本合同軟弱土主要分布在K13+350～K14+000段，長約650米。處理方案主要采用淺層處理方案，小型結(jié)構(gòu)物地基處理主要采用換填處理方案，橋坡段采用攪拌樁處理方案。　?。?）、巖溶、溶洞　　本合同地貌單元主要為河谷平原及低丘地帶，基巖埋深一般3～12m左右，局部直接露出地表。地下水主要為第四系松散巖類空隙水。根據(jù)鉆探及工程物探揭示溶洞大小一般幾十公分至2m左右，溶槽、溶溝發(fā)育，溶洞內(nèi)一般充填軟塑狀粘性土夾碎石，對公路工程大中型構(gòu)造物有一定影響。　?。?）、崩塌、滑坡　　線路工程沿線地處沿江丘陵平原區(qū)，地形起伏不大，天然邊坡較穩(wěn)定，發(fā)生滑坡、崩塌的現(xiàn)象少。但是，線路沿線采礦、筑路等工程切坡現(xiàn)象較普遍。根據(jù)線路沿線的地質(zhì)災(zāi)害評估資料，路線沿線兩側(cè)50m范圍內(nèi)的人工切坡處的崩塌（危巖體）較多，存在危害的可能。　?。?）、其它不良地質(zhì)現(xiàn)象　　公路沿線其它不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是人為對地質(zhì)環(huán)境的破壞，由于礦山開采、筑路、加工石料等、沿線人工削坡現(xiàn)象十分嚴(yán)重，另外選礦形成的尾礦基本就地堆放于山谷中，對下游形成一定的危險。　　六、主要工程數(shù)量　　1、路基工程　　(1)、挖土方460534m3；　　(2)、挖石方433490m3；　　(3)、填土方586720m3；　　(4)、填石方391348m3；　　2、路面工程　　(1)、碎石墊層10382m2　　(2)、水泥穩(wěn)定碎石14435m2　　(3)、3cm瀝青表面處治9312m2　　(4)、水泥混凝土面板3740m2　　3、通道、涵洞　　(1)、通道14座，涵洞37道　　4、橋梁工程　　(1)、大橋2座； 　　(2)、分離立交5座； 　　(3)、支線上跨2座； 　　(4)、人行天橋2座；　　(5)、中橋1座。　　

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