京珠國道主干線粵境高速公路某段路面擴建工程水泥混凝土路面試驗段施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　一、工程概況　　京珠國道主干線粵境高速公路起自韶關(guān)小塘，經(jīng)坪石、樂昌、乳源、韶關(guān)、甘塘、曲江、英德、佛岡、從化、北興鎮(zhèn)，在太平和鎮(zhèn)接廣州北二環(huán)高速公路，經(jīng)北二環(huán)高速公路和廣深高速公路至珠海。甘塘至翁城段于2001年1月建成通車，翁城至佛岡段于2002年2月建成通車。佛崗至鐘落潭段于2002年11月建成通車，鐘落潭至太和段于2003年11月建成通車。自各段建成通車以來，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展促進了交通量的快速增長，現(xiàn)有的道路已無法滿足日益增長的交通需求，對京珠高速公路*****段路面進行擴建已迫在眉睫?！　?****段原按六車道規(guī)劃，路基橋涵及隧道工程已按雙向六車道建成，路面工程按雙向四車道標準建成。本項目水泥路面擴建工程起點樁號K123+550,終點樁號K151+000，路線全長27.45km，為外側(cè)加寬。同時由于水泥路面出現(xiàn)斷板、脫空、錯臺沉陷等病害，路面行駛質(zhì)量逐年降低，需要進行水泥砼路面加鋪。為了適應此段大規(guī)模施工，特選擇有代表性的K127+000~K129+000北行（左幅）作試驗段，長2.0Km。　　通過試驗段的施工達到如下目的：　?。?）為全線擴建工程的施工組織管理摸索經(jīng)驗；　　（2）通過對設計、施工、質(zhì)量控制等過程的檢驗，為全線擴建積累技術(shù)及施工經(jīng)驗；　　（3）檢驗施工期間臨時交通組織方案的可行性；　?。?）通過對施工能力、施工設備配置、質(zhì)量控制、安全保障、道路通行狀況以及多部門協(xié)作等實際運作，為整個工程的費用、質(zhì)量、進度的控制提供決策依據(jù)?！　。ㄒ唬⒙访娴臄U建、加鋪、破損板處理方案　　本試驗段（K127+000～K129+000）采用外側(cè)加寬的擴建形式，建設成雙向六車道高速公路，路基寬度33.5m，行車道寬6×3.75m，中間帶寬3.5m （含0.75m×2路緣帶），硬路肩寬3.0m×2（含0.5m×2路緣帶），土路肩寬0.75m×2。本次僅實施北行（即左幅）部分?！　。薄U建路面結(jié)構(gòu)　　水泥混凝土路面：26cm鋼筋混凝土（K127+000~K128+500段）、26cm 素混凝土（K128+500~K129+000段）　　基層： 20cm6%水泥穩(wěn)定級配碎石　　底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石　　2、加鋪罩面路面結(jié)構(gòu)　　上面層：4cmSMA-13（SBS改性瀝青，輝綠巖）　　中面層：6cm厚FAC-20Ⅰ（SBS改性瀝青、花崗巖）　　下面層：8cm厚AM-25Ⅰ（重交AH～70瀝青、花崗巖）　　應力吸收層：滿鋪熱改性瀝青油氈　　3、舊路破損板處理　　換板: 存在斷板、裂縫的面板采用換鋼筋混凝土板處理。植筋與相鄰舊板縱橫縫連接，基層損壞嚴重的路段予以挖除鋪筑C15貧混凝土基層?！　簼{：對脫空病害的面板采取壓漿加固。以板縫彎沉差或板邊彎沉為控制指標，壓漿后檢測彎沉：板邊彎沉≤0.14mm，板縫彎沉差≤0.05mm?！　″e臺：設置瀝青砂調(diào)平層，嚴重錯臺的進行換板或板底灌漿?！　〖釉O傳力桿：對傳荷能力差的板通過植筋加設傳力桿?！　〗涌p：加鋪前對所有縱橫縫進行清縫、灌縫處理?！　。ǘ┞反驳奶幚硇问健　⊥诔反岔斆嬉陨纤刑钔?，對路床填土進行超挖40cm，換填25cm混合石+15cm級配碎石。挖方路段的級配碎石層與舊路基碎石排水墊層銜接。擴建部分路床頂橫坡與路拱橫坡一致?！　。ㄈ?、本試驗段主要分項工程包括：路基土石方工程（開挖、換填）、排水工程（恢復擴建破壞的原有系統(tǒng)）、路面工程（水穩(wěn)層、混凝土路面、瀝青罩面）、橋涵工程、交通工程、綠化工程等?！　?

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