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路塹噴錨防護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì)
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內(nèi)容簡介
一、工程概況 1、**山路塹有二段需噴錨防護(hù),第一段起點(diǎn)樁號(hào)K144+500(相應(yīng)高程12M)至K145+000(相應(yīng)高程13M),長500M。通過**山大橋改路堤段(K145+018.789至K145+168.891)后,進(jìn)入第二段起點(diǎn)K145+160(相應(yīng)高程9.5M)至K145+430(相應(yīng)高程8M),長270M?! ≡诘谝欢伍_挖邊坡主線右側(cè)高于左側(cè),第二段相反。第一段在K144+682M右邊坡有5個(gè)開挖臺(tái)階,左邊坡3個(gè)臺(tái)階。至K144+855,左右邊坡均順等高線降至一個(gè)臺(tái)階至原地面。第二段從K145+180至K145+430,主線左邊坡從一個(gè)臺(tái)階升到4個(gè)臺(tái)階后,再降至1個(gè)臺(tái)階,主線右邊坡基本是一個(gè)臺(tái)階至原地面。該二段的左右開挖邊坡坡率:近地面的第一個(gè)臺(tái)階坡率為1:1,以上均為1:1 .25,邊坡高度高差均為8M,最上一個(gè)邊坡高不大于8M,臺(tái)階寬允許行走一臺(tái)機(jī)車。(見附后平面圖) 2、**山基巖屬泥盆系互通組砂巖夾粉質(zhì)粘土巖,其巖層產(chǎn)狀平緩,抗壓強(qiáng)度較高,巖層較厚,但已風(fēng)化的泥巖遇水易軟化,崩解和弱膨脹,對(duì)開挖邊坡不利。因此在坡頂應(yīng)采用全封閉隔水處理,以阻止地表水沿砂巖節(jié)理裂隙下滲,浸潤軟化泥巖(紅色),在已開挖成多臺(tái)階邊坡(1:1.25~1:1)中 ,已出現(xiàn)“白泥”夾層或風(fēng)化泥巖夾層,亦須對(duì)這類坡面封閉隔水防護(hù)加固處理;在**山互通組地層中,張性和張扭性節(jié)理裂隙較發(fā)育,節(jié)理傾角較陡,巖塊被切割成菱形,同時(shí)砂巖與泥巖的層間結(jié)合度很差,易造成開挖邊坡失穩(wěn),局部錯(cuò)落、崩解或剪切滑移,同時(shí)在砂巖、粘土巖互層中,遇水會(huì)造成軟泥化,使層間摩阻力迅速降低而產(chǎn)生蠕動(dòng)、滑移,邊坡失穩(wěn),對(duì)這類邊坡亦須防護(hù)處理;另主線在K144+600~K144+700處穿越F5和F1兩斷層破碎帶,寬約2~3M,有泥充填其碎塊間,若遇水浸潤會(huì)產(chǎn)生同上危害,故亦須進(jìn)行防護(hù)處理。綜上所述,在不穩(wěn)定地段的坡面應(yīng)采取噴錨防護(hù)和排水處理?! 《?、設(shè)計(jì)參數(shù) 見施工圖設(shè)計(jì)第三冊(cè)SIV-17第7頁和SIV-18第6頁及要求?! 。ㄒ唬﹪婂^加固防護(hù)+排水主要用在路塹邊坡泥巖夾層地段: 據(jù)外觀已挖邊坡巖層中,在不同高度存在白泥帶或紅色軟土帶,夾在砂巖層間,是不穩(wěn)定泥巖,須噴護(hù)加固隔水處理,才能保證邊坡穩(wěn)定性?! 。ǘ┰谀鄮r夾層地段: 1、在層高8M的邊坡內(nèi),在泥巖層頂以上50CM左右,布置一排孔距5M的排水孔,直徑100毫米,孔深10M,內(nèi)高外低,斜度5℃,在排水孔插入內(nèi)徑48毫米×外徑60毫米的排水鋼管,引導(dǎo)巖層內(nèi)滲水自流排出邊坡外面 ,減少對(duì)泥巖的浸潤軟化破壞?! ?、在邊坡面上布置梅花形的上下水平排距141CM×孔距150CM×孔徑130MM×深20M的錨孔,用Φ28毫米螺紋錨桿插入孔內(nèi)并錨入基巖內(nèi)3M,以確保錨桿設(shè)計(jì)抗拔力?! ?、錨桿與錨孔之間的空隙,必須壓漿飽滿,以保證錨桿與基巖形成整體搞滑塌。 ?。ㄈ┰趲r性較好(未風(fēng)化或弱風(fēng)化)的路塹邊坡: 1、在距坡面上布置梅花形的、上下水平排距141CM×每排孔距150CM×孔徑130MM的錨孔,其孔深據(jù)巖層風(fēng)化程度和錨桿Φ28須埋入基巖3M而定錨桿總長度?! ?、錨桿(Φ28螺紋鋼)上錨(2Φ8×50的十字錨)的距離為4M,十字錨數(shù)量(n×4M)據(jù)錨桿長度而定?! ?、錨桿與錨孔的空隙必須壓漿飽滿,以保證錨桿與基巖成整體傳力抗滑塌?! 。ㄋ模╁^孔壓漿和噴護(hù)的水泥砂漿配合比1:3(SIV-18第6頁圖工程量表)螺紋鋼(Ⅱ級(jí))錨桿Φ28,十字錨采用Ⅰ級(jí)鋼Φ8。水泥品牌由試驗(yàn)室報(bào)批后確定?! 。ㄎ澹┳ⅲ哼吰旅鎾熹摻罹W(wǎng)和噴護(hù)材料以及噴護(hù)厚度無設(shè)計(jì)圖示?! ?
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