京津城際高速鐵路某段加勁拱連續(xù)梁施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　本著先進性與適用性相結(jié)合的原則，采用成熟可靠的技術(shù)，加強工序控制，并以先進可靠的施工方法和工藝確保工程質(zhì)量，按期完成該工程。　　2.工程概況　　2.1.鉆孔樁　　158#及161#墩各12根鉆孔樁，每根樁長52m，每根樁92m3水下混凝土；159#、160#墩各24根鉆孔樁，樁徑1.5m，每根樁長68m，每根樁120m3水下混凝土?！　”径蔚乇頌殡s填土、3米以下主要為粉粘土及砂土，地下水位位于地下19m處，無巖層，滿足旋挖鉆機施工條件?！　?.2.承臺　　邊墩下層承臺寬15.2m，長11m，高2.5m；上層承臺寬12m，長5.7m，高1.5m。下層承臺418 m3混凝土，上層承臺103 m3混凝土?！　≈鞫障聦映信_寬22.6m，長14.6m，高3m；上層承臺寬18.2m，長8.1m，高2.5m。下層承臺990 m3混凝土，上層承臺369 m3混凝土?！　?.3.橋墩　　主墩墩身為雙柱中間上部加拱門式結(jié)構(gòu)，柱子尺寸為4.5m×4.5m，四角有半徑50cm的圓角，159#墩高8.15m，160#墩高8.66m；中間拱形部分寬5.6m，長2.5m，頂部平直，下部為半徑為5m的拱形，中間拱高2m。　　159#墩混凝土約364m3，160#墩混凝土約384m3?！　?.4.梁部　　本段位于直線變曲線地段，其中160-161#墩間有32m位于曲線上，其他位于直線上，縱坡為0.5‰上坡?！　】缢沫h(huán)路采用60+128+60m加勁拱連續(xù)梁，梁部頂寬18m，底寬12.2m，采用單箱雙室結(jié)構(gòu)，在邊跨9.75m范圍逐漸變化到普通梁寬13.4m。邊跨共14個中間節(jié)段和1個現(xiàn)澆段，中跨共16個中間節(jié)段和1個合攏段。0#塊長18m、墩身處梁高7m，共1146m3砼，重2980噸。邊跨中間節(jié)3#塊為最重的節(jié)段，共86.65m3砼重225噸，中跨中間節(jié)4＇#塊為最重的節(jié)段，共95.25m3砼重247.64噸。中跨中間20m及邊跨6.75m范圍內(nèi)梁高為3.58m。中跨每6m設一道橫隔板，內(nèi)模采用小鋼模及木模組拼不能滑移。　　160#墩地面標高為34，下層承臺頂面標高為30.07，軌面標高49.611；159#墩地面標高為34.6，下層承臺頂面標高為30.51，軌面標高49.547。0#塊及1#塊采用型鋼支架，支架全部座于下層承臺頂面,支架高度約11.65～12.77m?！　】?60#墩36.42m處為四環(huán)路最高點，此處地面標高為36.4，軌面標高為49.593，位于10＇號段，梁高為3.976m，凈高約為8.3m。考慮掛籃及剛性支架3m，能滿足四環(huán)凈高要求?！　旎@設計按掛籃、機具、人群荷載共120噸考慮?！　?

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