某分離式立交橋預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　第三章工程概況　　某分離式立交橋平行于某高速公路、橫跨鹽排高速公路。平面位于半徑LS=85m緩和曲線和R＝2000m的平曲線上。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)：CRK0+961.92；終點(diǎn)樁號(hào)：CRK1+039.84；。橋梁總長(zhǎng)：74.52m，橋梁寬：8.5m，跨徑組合為：2*35m　　上部構(gòu)造為等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。箱梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，梁高為1.8m，設(shè)計(jì)總工程量為：C50混凝土：35.2m3，鋼筋64.129t，鋼絞線Φ15.2：15.639t，Φ90mm波紋管830.6m，70*20mm波紋管：621.6m。　　第五章施工方案　　一、支架工程　　1、、場(chǎng)地硬化　　滿堂支架選用鋼質(zhì)門(mén)式架，為避免支架不均勻沉陷，在搭支架前，先平整場(chǎng)地，局部地方需進(jìn)行場(chǎng)地硬化加固?！　?）臺(tái)階加固：　　在兩橋臺(tái)至原鹽排高速公路處設(shè)2*2m臺(tái)階，臺(tái)階側(cè)面均用厚60cm的7.5號(hào)漿砌片石作擋土墻，臺(tái)階頂面鋪設(shè)15cm厚的水泥石粉渣穩(wěn)定層?！　?）臨時(shí)通道基礎(chǔ)加固：　　在鹽排高速公路上設(shè)鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)通道，通道支點(diǎn)均設(shè)100*80*1000mC25鋼筋砼條形基礎(chǔ)。　　2、支架搭設(shè)　　1）　　在箱梁普通截面段，底板立桿橫向間距為900mm，縱向間距為600mm，步距1200mm，縱向方木間距為900mm，采用100×100mm的方木，橫向方木間距為300mm，采用100×100mm的方木；在箱梁橫梁、端梁段，底板及腹板處立桿橫向間距為300mm，實(shí)際施工中在900mm碗扣架中間加設(shè)兩道立桿，用扣件與碗扣鋼管相連接，縱向間距為600mm，步距1200mm，縱向方木間距為300mm，采用100×100mm的方木，橫向方木間距為300mm，采用100×100mm的方木。橫跨布龍路支架設(shè)置工字鋼粱通道，具體布置見(jiàn)附錄?！　≡谥Ъ苌蠞仓淞航Y(jié)構(gòu)時(shí)，施工時(shí)和卸載后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。因此，為使上部結(jié)構(gòu)在卸架后能滿意地獲得設(shè)計(jì)規(guī)定的外形，須在施工時(shí)設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。綜合考慮主線一橋的各種條件，25米跨橋梁按2.5cm留置施工預(yù)拱度，30、35m米跨橋梁按約3cm留置施工預(yù)拱度?！　≈Ъ艽钤O(shè)后要進(jìn)行等荷載預(yù)壓，以驗(yàn)證支架搭設(shè)的穩(wěn)定性和沉落值。荷載分二級(jí)加載：第一級(jí)荷載用砂袋，砂重為50%設(shè)計(jì)施工荷載，第二級(jí)加載為吊裝鋼筋，鋼筋總重為設(shè)計(jì)施工荷載的50%。卸載時(shí)按先卸載鋼筋，后卸載砂袋的辦法進(jìn)行，沉降觀察點(diǎn)順橋向每1.8m設(shè)一點(diǎn)（設(shè)在兩排管架中間）。觀察點(diǎn)用垂球掛線定位，并在地面上與之相對(duì)應(yīng)處打木樁或鋼筋，測(cè)量時(shí)通過(guò)這鋼尺丈量掛線上固定點(diǎn)與木樁之間距離來(lái)反映沉降量?！　?

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