重慶某二級(jí)公路改建工程路基施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡介

　　工程簡介及主要特點(diǎn)　　***二級(jí)公路改建工程公路項(xiàng)目位于**境內(nèi)，本合同段土石方開挖479659方，填方243092方，砌體3萬余方，本合同段關(guān)鍵工程為主跨120米的**特大橋?！　?*特大橋位于酉陽縣渤海至桂塘公路K56+171.58～K56+329.02段，在酉陽縣大溪南側(cè)橫跨酉水河；橋位位于縱坡+0.85%的直線上，中心樁號(hào)K56+247，橋梁全長157.44米，橋?qū)?.0m，橋高約46米，其桂塘端附近有既有公路通過，交通相對(duì)較方便，但渤海端需修建長約1公里的施工便道?！　‖F(xiàn)修建的**特大橋主橋橋型為單跨上承式鋼筋混凝土箱型拱橋，主跨徑采用1-120米鋼筋砼箱形肋拱跨越酉水河，拱軸系數(shù)m=1.543，矢跨比F/L=1/6；引橋?yàn)?-13米鋼筋砼空心板梁；主拱采用預(yù)制吊裝施工，拱上立柱采用預(yù)制吊裝和拱上現(xiàn)澆相結(jié)合，橋面系采取預(yù)制（L=6.4米）的縱向行車道板組裝，其上鋪設(shè)橋面鋪裝而成；拱座及橋臺(tái)基礎(chǔ)均采用明挖基礎(chǔ)；實(shí)體或“U”形橋臺(tái)?！　蚺_(tái):采用重力式混凝土U形橋臺(tái)，基礎(chǔ)高1.0米，要求基底承載力不小于0.6MPa。　　拱座：采用鋼筋混凝土拱座，拱座基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，要求地基承載力不小于1.0MPa。　　主拱圈：上部結(jié)構(gòu)采用4片拱箱組成，每片拱箱分5段預(yù)制吊裝，最大吊裝重量為70噸。各段拱箱的制作是將先期分塊預(yù)制好的腹板和橫隔板在底板鋼筋骨架上進(jìn)行組裝，然后現(xiàn)澆底板、接頭，最后澆筑頂板，形成閉合的拱箱構(gòu)件。采用纜索吊裝就位后進(jìn)行箱段之間的縱橫連接加固工作和澆筑縱縫砼。因邊箱的外側(cè)腹板厚度較大，采用在現(xiàn)場與底板同時(shí)立模板澆筑?！　」跋浣宇^：為確保接頭質(zhì)量和增加接頭強(qiáng)度，拱箱接頭段的兩側(cè)一律采用在現(xiàn)場澆制的20或25厘米厚壁，預(yù)制拱箱頂板只澆至端橫隔板處，接頭段不澆筑頂板，以使頂板形成開口斷面，以便工人進(jìn)入箱內(nèi)操作，最后在澆筑橫系梁時(shí)填實(shí)?！　×⒅吧w梁：為方便施工，立柱采用分段預(yù)制的立柱和蓋梁塊件進(jìn)行吊裝拼組而成，立柱和蓋梁寬度為0.8米和1.0米兩種寬度組成，立柱及蓋梁最大吊裝重量約50噸，臨近拱頂處的9號(hào)、10號(hào)立柱及蓋梁由于無預(yù)制構(gòu)件拼裝空間，故采取立?，F(xiàn)澆。吊裝構(gòu)件待吊裝就位后，采取螺栓臨時(shí)連接，并將縱向主筋互相焊接后澆填微膨脹40號(hào)砼。　　橋面系：本橋行車道板、人行道及欄桿均采用預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié)合，施工時(shí)應(yīng)注意行車道板上預(yù)埋欄桿柱鋼筋以及φ100PVC排水管。　　拱圈坐標(biāo)及放樣：由于該橋位于0.85%的上坡上，主拱采用正拱斜置（即兩拱腳起拱線不在同一水平線上）?！　?

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