重慶某二級公路改建工程路基施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　工程簡介及主要特點　　***二級公路改建工程公路項目位于**境內(nèi)，本合同段土石方開挖479659方，填方243092方，砌體3萬余方，本合同段關(guān)鍵工程為主跨120米的**特大橋?！　?*特大橋位于酉陽縣渤海至桂塘公路K56+171.58～K56+329.02段，在酉陽縣大溪南側(cè)橫跨酉水河；橋位位于縱坡+0.85%的直線上，中心樁號K56+247，橋梁全長157.44米，橋?qū)?.0m，橋高約46米，其桂塘端附近有既有公路通過，交通相對較方便，但渤海端需修建長約1公里的施工便道?！　‖F(xiàn)修建的**特大橋主橋橋型為單跨上承式鋼筋混凝土箱型拱橋，主跨徑采用1-120米鋼筋砼箱形肋拱跨越酉水河，拱軸系數(shù)m=1.543，矢跨比F/L=1/6；引橋為1-13米鋼筋砼空心板梁；主拱采用預制吊裝施工，拱上立柱采用預制吊裝和拱上現(xiàn)澆相結(jié)合，橋面系采取預制（L=6.4米）的縱向行車道板組裝，其上鋪設橋面鋪裝而成；拱座及橋臺基礎均采用明挖基礎；實體或“U”形橋臺。　　橋臺:采用重力式混凝土U形橋臺，基礎高1.0米，要求基底承載力不小于0.6MPa。　　拱座：采用鋼筋混凝土拱座，拱座基礎采用明挖基礎，要求地基承載力不小于1.0MPa?！　≈鞴叭Γ荷喜拷Y(jié)構(gòu)采用4片拱箱組成，每片拱箱分5段預制吊裝，最大吊裝重量為70噸。各段拱箱的制作是將先期分塊預制好的腹板和橫隔板在底板鋼筋骨架上進行組裝，然后現(xiàn)澆底板、接頭，最后澆筑頂板，形成閉合的拱箱構(gòu)件。采用纜索吊裝就位后進行箱段之間的縱橫連接加固工作和澆筑縱縫砼。因邊箱的外側(cè)腹板厚度較大，采用在現(xiàn)場與底板同時立模板澆筑?！　」跋浣宇^：為確保接頭質(zhì)量和增加接頭強度，拱箱接頭段的兩側(cè)一律采用在現(xiàn)場澆制的20或25厘米厚壁，預制拱箱頂板只澆至端橫隔板處，接頭段不澆筑頂板，以使頂板形成開口斷面，以便工人進入箱內(nèi)操作，最后在澆筑橫系梁時填實。　　立柱及蓋梁：為方便施工，立柱采用分段預制的立柱和蓋梁塊件進行吊裝拼組而成，立柱和蓋梁寬度為0.8米和1.0米兩種寬度組成，立柱及蓋梁最大吊裝重量約50噸，臨近拱頂處的9號、10號立柱及蓋梁由于無預制構(gòu)件拼裝空間，故采取立?，F(xiàn)澆。吊裝構(gòu)件待吊裝就位后，采取螺栓臨時連接，并將縱向主筋互相焊接后澆填微膨脹40號砼?！　蛎嫦担罕緲蛐熊嚨腊濉⑷诵械兰皺跅U均采用預制與現(xiàn)澆相結(jié)合，施工時應注意行車道板上預埋欄桿柱鋼筋以及φ100PVC排水管?！　」叭ψ鴺思胺艠樱河捎谠摌蛭挥?.85%的上坡上，主拱采用正拱斜置（即兩拱腳起拱線不在同一水平線上）?！　?

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