渝利鐵路某段隧道工程二次襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

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　　技術(shù)要求：　　 二次襯砌施作一般應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形趨于穩(wěn)定后進(jìn)行，變形趨于穩(wěn)定判斷準(zhǔn)則為：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值已經(jīng)達(dá)到極限位移值的80%以上。隧道洞口段、淺埋段、圍巖松散破碎段，應(yīng)盡早施工二次襯砌，并應(yīng)加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)?！　? 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性整體施工。仰拱及填充施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工。混凝土在洞外攪拌站集中拌制，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模?！　? 模板襯砌臺(tái)車必須按照隧道內(nèi)凈空尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，鋼結(jié)構(gòu)及鋼模必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，臺(tái)車廠家需提供臺(tái)車結(jié)構(gòu)受力檢算資料。襯砌臺(tái)車經(jīng)施工單位會(huì)同監(jiān)理單位驗(yàn)收合格后方可投入使用。模板臺(tái)車長(zhǎng)度宜為9～12m，工點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)沉降縫、預(yù)留洞室和預(yù)埋管線位置綜合確定。模板臺(tái)車側(cè)壁作業(yè)窗宜分層布置，層高不宜大于1.5m，每層宜設(shè)置4～5個(gè)窗口，其凈空不宜小于45cm×45cm。拱頂部位應(yīng)預(yù)留2～4個(gè)注漿孔?！　∧０灏惭b必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板臺(tái)車的走行軌Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖段，宜設(shè)在底板墊層（10cm厚的C25鋼筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖段，宜鋪設(shè)在填充混凝土面上?！　? 模板表面要打磨光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷脫模劑。

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