太原至中衛(wèi)新建鐵路某道岔梁橋32+3×55+32m預應力混凝土連續(xù)梁設計圖

內(nèi)容簡介

　　主要結構形式：　　 1．計算跨度為32+3×55+32m，邊支座中心線至梁端0.65m，梁全長230.3m。梁高沿縱向按1.8次拋物線變化，中支點梁高6.0m，邊支點及中跨中梁高3.5m，中跨跨中直線段長2m，邊跨直線段長6.15m?！　? 2．采用整體橋面形式，橋面板上設置高擋碴墻、電纜槽、人行道欄桿、接觸網(wǎng)支柱，支柱內(nèi)側距離線路中心線距離應不小于3.1m?！　? 3．截面采用單箱單室直腹板形式，頂板厚度除支點附近外均為45cm，腹板厚55～80cm，底板由跨中的50cm按二次拋物線變化至根部的80cm。頂板寬度14.06m，底板寬度7.0m?！　? 箱梁兩側腹板與頂?shù)装逑嘟惶幘捎脠A弧倒角過渡，箱梁懸臂板下設置通長的滴水槽?！　? 梁體端部、支點處和跨中處共設置9道橫隔板，端部橫隔板厚度1.3m，中支點橫隔板厚度2.0m，跨中橫隔板厚度0.6m。橫隔板及梁端底板設有孔洞，供檢查人員通過。　　　　施工方法及注意事項：　?。ㄒ唬冶凼┕r，要求對稱澆筑，如難以實現(xiàn)，應控制兩側混凝土澆筑進度差不大于2立方米，且兩側施工不平衡荷載不超過20噸?！　。ǘ┒樟号R時固結措施：各中墩臨時固結措施，應能承受中支點處最大不平衡彎矩28312kN.m和相應豎向反力23213kN，墩梁固結臨時墩在橫橋向必須支承在箱梁腹板范圍內(nèi)，其材料及構造由施工單位自行設計確定。此不平衡荷載考慮了中墩兩側梁體結構的不均勻性、施工不平衡荷載和風荷載影響，未考慮安全系數(shù)及一側掛籃墜落的情況，設計臨時固結構造時應酌留富裕量，并應在施工時加強掛籃錨固?！　。ㄈ┍玖嚎v向、橫向、豎向為預應力體系，鋼筋、預應力管道密集，如發(fā)生沖突，允許進行局部調(diào)整。調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋、橫向預應力筋，應保證縱向預應力鋼束管道位置準確。預應力鋼筋張拉槽處的梁體普通鋼筋可切割，張拉完成后焊接恢復原狀。同時應注意加強搗固，不得存在空洞或漏搗?！　。ㄋ模╀撌艿牢恢糜枚ㄎ讳摻罟潭ǎㄎ讳摻罾喂毯附釉阡摻罟羌苌?。定位鋼筋間距直線段不大于0.8m，曲線段適當加密至不大于0.5m。應保證錨墊板及喇叭管尺寸正確，喇叭管中心線應與錨墊板嚴格垂直，喇叭管和波紋管的銜接要平順，不得漏漿，并杜絕堵孔道?！　。ㄎ澹簼{管道設置：對腹板束、頂板束在0號段管道中部設置三通管，中跨底板在合攏段橫隔板附近管道設置三通管，邊跨底板束在距邊支座約10m附近管道設三通管，鋼束長超過60m的按相距 20m左右增設一個三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量?！　?

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