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從美國經(jīng)驗(yàn)看公路與鐵路的競爭與合作
美國與中國同樣屬于國土面積大,資源分配不均的國家,因此美國的運(yùn)輸體系發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對中國有借鑒意義。
美國經(jīng)驗(yàn)一:私家車普及使公路運(yùn)輸在客運(yùn)中占統(tǒng)治地位;貨運(yùn)以公路運(yùn)輸為主,鐵路主要運(yùn)輸長距離、低價(jià)值的大宗貨物。由于美國私家車普及率很高,居民出行除了乘坐飛機(jī)以外一般采取自駕的方式,因此鐵路的客運(yùn)份額不足1%,在美國高速公路上,80%以上的車輛均為轎車、小客車。
圖3是美國貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)。公路運(yùn)輸份額從貨運(yùn)價(jià)值和貨運(yùn)量上看都遙遙領(lǐng)先,而鐵路運(yùn)送的貨物價(jià)值僅占貨物總價(jià)值的3%,貨運(yùn)量僅占貨物總重量的10%,但貨物周轉(zhuǎn)量卻占總周轉(zhuǎn)量的31%左右,反映了鐵路在低價(jià)值大宗貨物長距離運(yùn)輸市場的地位,同時(shí)也說明了公路運(yùn)輸在高價(jià)值小批量短距離運(yùn)輸市場上的優(yōu)勢。
美國經(jīng)驗(yàn)二:現(xiàn)代生產(chǎn)方式改變促使物流方式轉(zhuǎn)變,企業(yè)更依賴于使用快捷可靠的運(yùn)輸方式,過去十年公路與航空運(yùn)輸更受青睞。
美國從1980年開始放開陸上運(yùn)輸業(yè)的管制,包括放開公路貨運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)入管制以及鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)價(jià)管制,這一系列放開管制的措施促使運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和效率提高。
從1990年-2000年,美國GDP年均增長3%,而社會(huì)貨運(yùn)量年均增長達(dá)到4.2%,其中,增長最顯著的是航空和公路,年均復(fù)合增長率分別為16.7%和6%,而鐵路僅為2.9%,水路基本沒有增長。圖4中各種運(yùn)輸方式按從低端到高端排序,越高端的運(yùn)輸方式增長越快,這在一定程度上反映了現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,起決定因素的則是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。
生產(chǎn)方式?jīng)Q定物流模式,現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式經(jīng)歷從“推”模式向“拉”模式的轉(zhuǎn)變,促使物流模式也發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變。過去是以生產(chǎn)推動(dòng)銷售,物流模式的特點(diǎn)是高庫存;而現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式則是市場需求拉動(dòng)生產(chǎn),相應(yīng)的物流模式也由高效率、低成本的運(yùn)輸系統(tǒng)和信息系統(tǒng)替代高庫存。在這樣的模式下,運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)的后果更嚴(yán)重,因此生產(chǎn)企業(yè)選擇運(yùn)輸方式時(shí)除了考慮成本因素,還要考慮貨物價(jià)值、運(yùn)輸速度、能否全程追蹤、以及承運(yùn)方的服務(wù)水平等附加因素,企業(yè)更依賴于使用快捷可靠的運(yùn)輸方式,在這方面,公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸更有優(yōu)勢。
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