中鐵五局四公司大岳高速公路13標(biāo)墩身順利完工

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十二月的岳陽(yáng)，洞庭湖畔，寒風(fēng)逼人，但在大岳高速(臨湘大界至岳陽(yáng))13標(biāo)的施工現(xiàn)場(chǎng)，卻是一派繁忙景象。轟隆隆的搗固聲，清脆悅耳的鋼筋碰撞聲，此起彼伏的吆喝聲，交織成一首激情昂揚(yáng)的交響曲，混凝土泵車揮動(dòng)著巨臂，施工員穿梭于工地。隨著最后一車混凝土的順利澆筑，大岳高速13標(biāo)最后一根墩柱混凝土施工順利結(jié)束，又為本項(xiàng)目部增添了“第七個(gè)第一”，率先完成第一根樁基、第一個(gè)承臺(tái)、第一個(gè)墩柱、第一跨移動(dòng)模架連續(xù)箱梁及第一個(gè)結(jié)束樁基施工、第一個(gè)結(jié)束承臺(tái)施工、第一個(gè)結(jié)束墩身施工。
 
千里之行，始于足下；九層之臺(tái)，起于壘土。對(duì)于橋梁建設(shè)者來說，想要建起一座如長(zhǎng)虹般飛跨大河兩岸的橋梁，下部結(jié)構(gòu)的“壘土”工作可以說是重中之重。從第一個(gè)樁基混凝土澆筑開始混凝土質(zhì)量便成為了大岳高速13標(biāo)試驗(yàn)室工作的重中之重，從原材料選定到配合比選配再到混凝土澆筑，大岳13標(biāo)試驗(yàn)室一步一個(gè)腳印，扎扎實(shí)實(shí)做好本職工作，確保施工保質(zhì)保量的快速推進(jìn)。
 
在高速公路施工領(lǐng)域混凝土除對(duì)強(qiáng)度嚴(yán)格要求外，混凝土外觀質(zhì)量也是業(yè)主監(jiān)理重點(diǎn)要求的地方，大岳13標(biāo)試驗(yàn)室通過大量試驗(yàn)驗(yàn)證，用有理有據(jù)的數(shù)據(jù)說服業(yè)主監(jiān)理，在混凝土中推廣大摻量粉煤灰技術(shù)。其中樁基混凝土摻量40%、承臺(tái)混凝土摻量30%、墩身混凝土摻量22%再到現(xiàn)在箱梁外摻料的25%。在保證混凝土質(zhì)量的前提下大大減小了工程造價(jià)也明顯提高了混凝土外觀質(zhì)量。本標(biāo)段施工的高墩也成為了業(yè)主監(jiān)理及各兄弟標(biāo)段觀摩的標(biāo)桿。 本文標(biāo)題：中鐵五局四公司大岳高速公路13標(biāo)墩身順利完工 Tags：