海南西環(huán)鐵路羅帶河特大橋鋼橫梁成功跨粵海鐵路

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11月18日10時(shí)40分，國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、海南省一號(hào)工程——新建海南西環(huán)鐵路羅帶河雙線特大橋“共產(chǎn)黨員示范工程”施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)75噸吊車與兩臺(tái)25噸吊車伸出巨臂，開始將門式墩帽支架承重鋼橫梁舉向粵海鐵路上空。至下午15點(diǎn)10分，首組承重鋼橫梁安全落位。

羅帶河雙線特大橋共有58跨，全長1863.24米，是海南西環(huán)鐵路5標(biāo)重難點(diǎn)控制工程，特別是33號(hào)至36號(hào)橋墩靠近和上跨粵海鐵路，斜交角只有16度，由于相交角度太小，架橋機(jī)無法架梁，34號(hào)和35號(hào)橋墩采用門式墩跨越營業(yè)線，施工面臨破壞既有線路基，容易導(dǎo)致既有鐵路路基沉降、位移、坍塌，粵海鐵路K210+400－K210+600范圍內(nèi)的安全均受影響等危及列車安全的風(fēng)險(xiǎn)。

為了做到安全可靠，確保萬無一失，從今年6月初開始，廣鐵集團(tuán)、海南省高速鐵路公司、西環(huán)鐵路5標(biāo)總監(jiān)辦、中國鐵建十四局集團(tuán)海南西環(huán)鐵路項(xiàng)目部對(duì)羅帶河特大橋門式墩樁基、帽梁支架、現(xiàn)澆梁等施工的組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了歷時(shí)兩個(gè)多月的研究，通過反復(fù)論證，三易其稿，才敲定最終的施工方案。

施工過程中，中國鐵建十四局集團(tuán)海南西環(huán)鐵路項(xiàng)目部將羅帶河特大橋跨粵海鐵路施工段列為“共產(chǎn)黨員示范工程”，以杜慶民、楊濤、曹榮富等“黨員先鋒崗”為載體，調(diào)集45名專業(yè)施工人員輪班作業(yè)，15名管理技術(shù)人員、9名安全防護(hù)人員吃住在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工全程盯控。同時(shí)他們還制定了機(jī)械傾覆事故、鋼板防護(hù)樁位移發(fā)生坍塌事故、營業(yè)線路基沉降危及列車安全等6個(gè)事故預(yù)防和應(yīng)急預(yù)案，真正做到安全隱患天天查，實(shí)戰(zhàn)演練常態(tài)化。規(guī)定，一旦發(fā)生營業(yè)線施工安全險(xiǎn)情，影響列車安全，必須立即向鄰近車站及項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，應(yīng)急救援隊(duì)伍必須在五分鐘內(nèi)集合完畢趕到現(xiàn)場(chǎng)，防護(hù)員迅速將事故信息經(jīng)車站及時(shí)傳達(dá)給行使在區(qū)間上的列車司機(jī)，避免列車進(jìn)入該地段。

據(jù)了解，由于措施得力，羅帶河雙線特大橋跨粵海鐵路門式墩施工啟動(dòng)以來，從未發(fā)生安全事故。承重鋼橫梁的成功落位，標(biāo)志著羅帶河特大橋施工取得了決定性勝利。