陜西境內(nèi)第二條高鐵預(yù)計(jì)年底通車

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3月26日中午，春日陽光明媚，楊凌李臺(tái)鄉(xiāng)72歲的陳拴定大爺和幾個(gè)老哥們?cè)诩腋浇奈鲗毧蛯盍瓒斡^看鋪軌現(xiàn)場，目送著推送車將一根根500米長的鋼軌鋪上道床并不斷向西延伸。

據(jù)西成、西蘭鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)12月底，正線長達(dá)138公里的西寶客專就將實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營。屆時(shí)，西安至寶雞間動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間將縮至40分鐘以內(nèi)，比起目前通過隴海線運(yùn)行的動(dòng)車組，可節(jié)省半小時(shí)。

西寶間不是有動(dòng)車嗎，如此迅速地修建這條高鐵有何意義？相信許多人都會(huì)有這個(gè)疑問。

按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃，徐（州）至蘭（州）客運(yùn)專線將是其中的“一橫”，它與隴海線平行，被譽(yù)為“第二條隴海線”，可使隴海線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行。

徐蘭客專在陜西省由鄭西、西寶、寶蘭三段組成，2010年，鄭西已建成通車，于是，西寶客專的修建就應(yīng)運(yùn)而生。西寶客專東起西安北客站，從咸陽西引出，途經(jīng)4市10縣（區(qū)），最終入寶雞南站，正線全長138公里。新設(shè)3個(gè)車站：楊凌南站、岐山站和寶雞南站。它初期運(yùn)營時(shí)速250公里，預(yù)留進(jìn)一步提速條件。

據(jù)鐵路部門估算，作為橫穿關(guān)中地區(qū)的“金腰帶”，它可實(shí)現(xiàn)隴海鐵路客貨分線運(yùn)行，在提高旅客運(yùn)輸能力的同時(shí)，也將充分釋放既有隴海鐵路運(yùn)輸能力，為陜西“一線兩帶”經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供可靠的運(yùn)輸保障。

西寶客專全線新建特大橋及大中橋19座，占線路總長的87%，旅客乘坐動(dòng)車組列車行駛在西寶客專全線，幾乎多是“懸于空中”。據(jù)悉，這樣設(shè)計(jì)，一則實(shí)現(xiàn)鐵路沿線兩側(cè)封閉、確保列車行駛安全，二能節(jié)省大量土地。

眼下，西洽會(huì)馬上就要開了。寶雞市委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，比拼的是速度和空間。西寶客專通車后，寶雞與西安的‘同城效應(yīng)’將日趨明顯。通過與全國高鐵網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)接，寶雞到華南、華北地區(qū)更為快捷，‘關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)’副中心城市的功能和作用也將更加突出”。