杭長高鐵義金特大橋箱梁架設完成

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3月17日，經過中國中鐵四局集團二公司機管中心全體建設員工6個多月的艱苦奮戰(zhàn)，合力攻堅，搶抓進度，國家重點工程建設項目——杭長高鐵金華段重點控制性工程，義金特大橋箱梁架設完成，這標志著打開義烏方向鋪軌通道取得了又一重大突破。

滬昆高速鐵路（又稱滬昆客運專線）是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈。由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，設計時速為300/350km/h等級的客運專線。全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。長度僅次于中國最長高速鐵路的京港高速鐵路，建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。沿途設有杭州、南昌、長沙、貴陽等站點。

杭長高鐵是我國“四縱四橫”客運網主骨架之一，東起杭州東站、西至新長沙站，線路全長883.25公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途徑杭州、南昌、長沙三個省會城市，是一條承擔區(qū)域間長途旅游為主，城際旅游為輔，同時兼顧與南北方向快速鐵路之間轉換客流的東西向客運專線，工程預計于2015年建成通車。

中國中鐵四局集團二公司機管中心承擔著杭長高鐵金華段塘雅特大橋、東孝特大橋、義金特大橋、義烏西特大橋1094孔，重達900噸雙線箱梁運架施工任務。其中義金特大橋東起義烏市西止孝順鎮(zhèn)，全長19.798公里，需運架箱梁563孔，是金華段最長的特大橋，也是打開義烏方向、實現(xiàn)今年6月份開始鋪軌的重點控制性工程。

2012年6月指揮部給該中心下達了下半年必須完成500孔箱梁運架施工任務指標以來，而該中心面臨著工期異常緊張、任務異常繁重、安全管理異常巨大，加上拆遷工作跟不上，中斷停工時有發(fā)生的被動局面。為將被動變?yōu)橹鲃?，提升架梁工效，該中心重新制定部署了周密的施工計劃，鎖定了節(jié)點工期目標，對提梁、裝梁、運梁、喂梁、落梁等十大工序時間，進行了科學合理地壓縮，從而大大地提高了作業(yè)工效的同時，因箱梁運距遠，僅用一臺運梁車不能滿足長距離運輸箱梁，嚴重制約工程進度，難以確保節(jié)點工期的實際，該中心頂住成本壓力，投入了兩臺900噸運梁車，在塘雅特大橋與義金特大橋之間的路基段，增設了運梁錯車場地，極大地縮短了等待裝梁時間，實現(xiàn)了用兩臺梁車“接力式”運梁，滿足了長距離運輸箱梁的施工生產需要。與此同時，為確保工程穩(wěn)步推進，自去年6月份以來，該中心先后在全體員工中迅速掀起了“四比四創(chuàng)、大干150天”、“百日決戰(zhàn)”和今年開展的“決戰(zhàn)一季度、打開鋪軌通道”勞動競賽活動。為完成使命，全體建設員工積極響應，自動放棄節(jié)假日回家與家人團聚的機會，堅守建設崗位，不畏艱難險阻，攻堅克難，奮力拼搏，迅速掀起了大干快上熱潮，夜以繼日二十四小時三班倒持續(xù)作業(yè)，在生產大干中，全體建設員工戰(zhàn)勝了臨近滬昆鐵路既有營運線作業(yè)，安全風險大，箱梁運輸里程長達25公里，長距離運輸箱梁、設備高負荷運轉故障頻發(fā)，員工夏天在橋面上作業(yè)溫度高達攝氏40度，冬天在橋面上作業(yè)風大極度寒冷等不利條件，以每天完成5孔箱梁運架穩(wěn)步向前推進，為義金特大橋按期架設完成提供了保障，也為下一步轉場架設義烏西特大橋贏得了寶貴時間。