青島地鐵M3線歷時388天 穿越五江區(qū)間六高層建筑

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  青島地鐵M3線歷時388天穿越五江區(qū)間六高層建筑     青島地鐵M3線歷時388天穿越五江區(qū)間六高層建筑   2月28日訊：日前，中鐵二十局青島地鐵04標(biāo)五江區(qū)間左線、右線大里程雙雙順利、安全穿過偉東尚城，這是五江區(qū)間安全、平穩(wěn)、順利下穿的第六座高層建筑，也是五江區(qū)間穿越的最后一座建筑物。共歷時388天，左線穿越212米，右線穿越192米。   難題：六座建筑物成了“攔路虎”   中鐵二十局集團(tuán)承建的青島市地鐵一期工程（3號線）五（五四廣場車站）江（江西路車站）區(qū)間隧道左線全長1.27公里，下穿青島市公共資源交易大廳、假日酒店、新貴都1號樓、偉東尚城2、3號樓；右線全長1.3公里，下穿青島市公共資源交易大廳、假日酒店、偉東尚城1、2號樓。   下穿建筑物是五江區(qū)間隧道施工的難點。主要體現(xiàn)在：第一，六棟建筑物結(jié)構(gòu)形式不一、使用功能不一，致使施工時施工工法、爆破時間不能統(tǒng)一，施工組織更加困難。第二，隧道地質(zhì)多樣，有軟有硬，對施工來說各有利弊，施工方案不能統(tǒng)一，施工重點控制的指標(biāo)不一樣，硬的地質(zhì)對建筑物和隧道來說更安全，但爆破振速傳遞更快，對建筑物的安全危害更大，施工控制的指標(biāo)是爆破振速；軟的地質(zhì)對爆破振速雖然好控制，但施工時要重點控制建筑物沉降。該區(qū)間是地鐵3號線下穿高層建筑最密集、最多的一個區(qū)間，且地處青島市中心，稍有不慎將造成極為惡劣的負(fù)面影響，地鐵指揮部、地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)注。   記錄：六座建筑物穿越全程回放   2012年3月5日：五江區(qū)間隧道左線大里程上臺階順利、安全穿過第一座建筑物-青島市公共資源交易大廳，穿越建筑物長54米，有效工天58.5天，日進(jìn)尺0.92米，爆破次數(shù)239次。4月24日右線成功穿出，穿越64米。公共資源交易大廳圍巖級別為三級，部分位置夾雜煌斑巖破碎帶，裂隙水微承壓，按照地鐵公司要求，在建筑物地下室控制爆破振速為2cm/s，為控制振速，采用擴(kuò)大中空孔+16眼掏槽技術(shù)，采用分段爆破，多打孔少裝藥，同時合理組織施工工班，施工各個工序銜接緊密，小步快跑。公共資源交易大廳的成功穿越為后期下穿建筑物提供了經(jīng)驗基礎(chǔ)。   2012年8月20日：歷經(jīng)105天施工，安全穿過第二座高層建筑——四星級假日酒店。   相對于其他下穿建筑區(qū)間而言，假日酒店下穿區(qū)間因樓層荷載高、隧道埋深淺、地質(zhì)圍巖差，成為全線不多的幾個一級風(fēng)險源之一。施工中的主要難題是如何避免爆破對周邊環(huán)境的影響、開挖對建筑造成的沉降影響。   假日酒店的特點是：第一，隧道埋深淺。假日酒店地上28層，地下4層，地下室距地面13米，用于加固建筑物周邊土體的抗浮錨桿深入地下8 米；隧道左線48米、右線58米穿假日酒店而過，隧道拱頂距建筑物基礎(chǔ)在11米～12米范圍內(nèi)，隧道拱頂距建筑物加固用抗浮錨桿最近處僅3米。第二，圍巖地質(zhì)差。隧道左線以中風(fēng)化花崗巖為主，右線以強(qiáng)風(fēng)化下亞帶花崗巖為主，而且有20米長的破碎帶，涌水量達(dá)40m3／小時，結(jié)構(gòu)構(gòu)造破壞，巖芯手捻呈砂礫-角礫狀，主要成分為長石、石英、少量黑云母和角閃石。   面對地下水含量豐富這一難題，施工時采用打超前探孔的方法,首先探明前方地質(zhì)及水文情況。為解決堵水難題，采用帷幕注漿、徑向注漿技術(shù)，采用快硬早強(qiáng)硫鋁酸鹽水泥堵水，見水就堵，防止因地下水流失造成對建筑物及周邊環(huán)境的破壞，成功的實現(xiàn)了在強(qiáng)風(fēng)化巖層中達(dá)到注漿上水的效果。   2012年11月3日：成功下穿第三座建筑物新貴都小區(qū)1號樓。   新貴都小區(qū)1號樓地上6層，磚混結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)，隧道拱頂離建筑物基礎(chǔ)僅20米，因此對隧道的爆破施工、初期支護(hù)及封閉時間要求甚高。經(jīng)入戶調(diào)查，該樓以老年居民為主，因此對爆破時間也有特定要求?；谑┕ぶ械母鞣N困難，我們以“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”為原則，改進(jìn)爆破施工方案，控制總裝藥量和單段最大裝藥量，分段、分次爆破。在原有的大直徑中空孔+16直眼掏槽的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，采用孔外延時，把16個直眼增加到24個直眼，減少了爆破次數(shù)。上臺階只需2次爆破，提高了施工進(jìn)度；經(jīng)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，地面爆破振速最大為1.1cm/s,達(dá)到爆破振動安全允許標(biāo)準(zhǔn)（2cm/s）。經(jīng)監(jiān)測，建筑物及地表沉降值僅為0.3mm。同時，合理安排工序，在爆破時間上嚴(yán)格控制，早上7點前，晚上20點后不放炮，盡量做到不擾民。經(jīng)過22天，順利下穿20米的新貴都1號樓。   2013年2月2日：順利穿越偉東尚城1、2、3號樓，左線穿偉東90米，右線穿偉東70米。偉東尚城建筑物結(jié)構(gòu)為：筏板基礎(chǔ)+抗浮錨桿，1號樓地上22層，其余地上23層，地下2層，抗浮錨桿離洞頂最小距離13.5米。大部分巖層為中風(fēng)化花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部含有煌斑巖夾層，遇水易軟化，地下水豐富?；谑┕ぶ械母鞣N困難，以“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”為原則，改進(jìn)爆破施工方案，控制開挖進(jìn)尺、總裝藥量和單段最大裝藥量，分段間隔裝藥爆破。（青島新聞網(wǎng)記者朱穎）   經(jīng)驗：請專家、多實驗、新技術(shù)，一個都不能少   1、項目部實行“走出去，請進(jìn)來”的方法，項目經(jīng)理徐學(xué)磊、項目總工田玉奎多次組織現(xiàn)場技術(shù)人員和作業(yè)工人去其他單位學(xué)習(xí)，聘請青島海軍潛艇學(xué)院許明清教授為技術(shù)顧問，對現(xiàn)場技術(shù)人員和作業(yè)工人進(jìn)行多次培訓(xùn)，從下穿建筑物的利害關(guān)系，到爆破原理和作業(yè)安全知識，到現(xiàn)場控制，再到地面及建筑物監(jiān)控量測，加強(qiáng)數(shù)據(jù)跟蹤和信息反饋。   2、積極配合地鐵公司工程處趙繼增副處長領(lǐng)導(dǎo)下的技術(shù)組開展多項爆破試驗。（1）與中國礦業(yè)大學(xué)一起在五江區(qū)間開展下穿建筑物控制爆破試驗，采用復(fù)式楔形掏槽、直眼掏槽、預(yù)裂爆破等試驗。（2）進(jìn)行了中韓金屬膨脹劑減震應(yīng)用試驗。（3）進(jìn)行了水壓爆破試驗，提高炸藥利用率和降低爆破粉塵。（4）進(jìn)行了電子雷管試驗，試驗取得成功，但同時也發(fā)現(xiàn)了電子雷管在潮濕環(huán)境有拒爆現(xiàn)象的缺點。（5）進(jìn)行了高精度雷管試驗，試驗取得成功，爆破由平常的6次擴(kuò)爆減少到2次。   3、加強(qiáng)爆破控制的日常管理和提高技術(shù)員的業(yè)務(wù)水平：（1）開展多次爆破培訓(xùn)。（2）堅持“一炮一交底”和“一炮三檢”制度。（3）堅持技術(shù)人員跟班作業(yè)。在下穿建筑物爆破施工中，為防止雷管段位裝混裝錯，不按設(shè)計進(jìn)行裝藥，技術(shù)人員對打眼、裝藥進(jìn)行全程監(jiān)督檢查，確認(rèn)無誤后方可起爆。（4）加強(qiáng)火工品和鉆爆管理。嚴(yán)格實行“五雙”管理，炸藥與雷管分人領(lǐng)取，庫管員根據(jù)爆破交底發(fā)放雷管及炸藥，安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督。打眼、裝藥分片區(qū)定人定崗定責(zé)，加強(qiáng)考核，制定獎罰制度。（5）加強(qiáng)技術(shù)員的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗的積累，開展以《提高地鐵暗挖隧道光面爆破質(zhì)量》為主題的QC小組活動，并獲得山東省市政工程QC質(zhì)量管理三等獎。   4、為解決沉降難題，采用袖閥管注漿提高建筑物基礎(chǔ)承載力，嚴(yán)格控制進(jìn)尺50cm，開挖后及時封閉成環(huán)，采用鋼筋幫條焊接格柵節(jié)點，鎖腳砂漿錨桿改為鎖腳注漿錨管，格柵鋼架腳板鋪墊鋼板等措施控制建筑物沉降，確保沉降控制在規(guī)范允許值內(nèi)。   5、為解決擾民問題，實行弱爆破施工，夜間不爆破施工。為構(gòu)建和諧的施工環(huán)境，項目書記獨成錄組織專門人員與小區(qū)居委會及相關(guān)的業(yè)主加強(qiáng)溝通、協(xié)調(diào)，通過入戶調(diào)查、提前告之、拍照存檔，解除了居民的擔(dān)憂，取得了相關(guān)單位和居民的理解和支持。合理安排工序，在爆破時間上嚴(yán)格控制，根據(jù)下穿建筑物業(yè)主、居民的作息時間調(diào)整放炮時間，盡量做到不擾民、少擾民。 本文標(biāo)題：青島地鐵M3線歷時388天 穿越五江區(qū)間六高層建筑 Tags：