滬寧杭鐵路建設(shè)再次提上加速議程

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上半年實(shí)現(xiàn)高鐵三角“1小時(shí)都市圈”

“地方上原本希望參加全國(guó)兩會(huì)的代表、委員能夠乘坐高鐵，從新建成的線路去北京，但是商量以后，決定不要趕工期。”鐵路人士昨天表示，杭甬高鐵、寧杭高鐵上半年都將開(kāi)通，并繼續(xù)在江浙滬區(qū)域建設(shè)一批鐵路新線。數(shù)據(jù)表明，自2012年11月起，全國(guó)鐵路投資重新進(jìn)入了增長(zhǎng)期。

今年建成“1小時(shí)都市圈”

杭甬（杭州至寧波）高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全長(zhǎng)約149.8公里，總投資約212億元，于2009年4月1日正式開(kāi)工。寧杭（南京至杭州）高鐵全長(zhǎng)約251公里，預(yù)計(jì)初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)300公里，投資總額約237.5億元，于2008年底動(dòng)工。該線通車(chē)后，寧杭間全程運(yùn)行時(shí)間可控制在1小時(shí)以?xún)?nèi)，比目前繞經(jīng)上海的運(yùn)行模式縮時(shí)一半，滬寧杭將就此形成“1小時(shí)都市圈”。

杭甬、寧杭高鐵都曾傳言2012年年底前開(kāi)通。但是，2011年7月23日溫州動(dòng)車(chē)事故發(fā)生后，全國(guó)鐵路建設(shè)速度放緩。據(jù)最新消息，杭甬高鐵最遲5月開(kāi)通；寧杭高鐵最遲6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鐵路人士稱(chēng)，相關(guān)省市一度希望在全國(guó)兩會(huì)前，將這些新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓代表、委員乘坐高鐵列車(chē)進(jìn)京。但是商議以后，決定不趕工期。

浙江江蘇均有后續(xù)安排

“要進(jìn)一步統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，密切關(guān)注鐵路投資建設(shè)逐步回暖。”浙江省鐵路投資集團(tuán)已確定金臺(tái)、樂(lè)清灣、頭門(mén)港、建德至金華等幾條省內(nèi)主導(dǎo)建設(shè)的鐵路項(xiàng)目；杭州至黃山的客運(yùn)專(zhuān)線，也召開(kāi)了“修改可研評(píng)估會(huì)”，確定全長(zhǎng)265.244公里，總投資367.93億元，雙線，時(shí)速250公里，但開(kāi)工日期尚未宣布。

江蘇省的后續(xù)安排更為規(guī)模宏大。南京到啟東的寧啟鐵路，正根據(jù)工程進(jìn)展情況，研究推進(jìn)南京到揚(yáng)州、泰州段今年內(nèi)先行開(kāi)通。滬通鐵路今年上半年將正式開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)計(jì)2017年建成，從南通到上海1小時(shí)左右。預(yù)計(jì)與滬通鐵路同步開(kāi)工的有連云港(601008,股吧)至鹽城的連鹽鐵路，計(jì)劃2017年建成，將銜接滬通鐵路，蘇北沿海至上海將不再繞經(jīng)南京，我國(guó)整個(gè)沿海的鐵路線也可就此貫通。

江蘇省沿江城際鐵路將作為引入民資的先行先試項(xiàng)目，爭(zhēng)取在今年底開(kāi)工建設(shè)常州到張家港的80公里，將與滬通鐵路共用張家港至安亭部分。

投產(chǎn)新線力爭(zhēng)盡早開(kāi)工

鐵道部2013年全國(guó)鐵路工作會(huì)議已經(jīng)宣布，要加快實(shí)施“十二五”鐵路規(guī)劃，2013年全國(guó)鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基本建設(shè)投資5200億元、投產(chǎn)新線5200公里以上。

鐵道部自2012年11月起，固定資產(chǎn)投資、基本建設(shè)投資均“扭虧為盈”，一掃陰霾。盡管鐵道部負(fù)債累累，但是京津、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的高鐵線路業(yè)績(jī)較好，提供給鐵道部現(xiàn)金流和償債能力。以京滬高鐵為例，截至2012年底，客票收入為173.8億元，可覆蓋運(yùn)營(yíng)成本、折舊、利息支出，形勢(shì)好于預(yù)期。