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世界跨度最大鐵路斜拉橋安慶長江大橋合龍

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12月19日消息：武漢中鐵大橋局19日發(fā)布消息稱，寧安(南京至安慶)鐵路安慶長江大橋當日實現精確合龍，這座主跨達580米的四線鐵路斜拉橋是目前世界上跨度最大的鐵路斜拉橋。

據橋梁設計單位中鐵大橋勘測設計院院長張敏介紹，安慶長江大橋是南京至安慶城際鐵路的重要組成部分和控制性工程。大橋全長2996.8米，主橋為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對稱鋼桁梁斜拉橋，按4線鐵路設計，上游側寧安鐵路為兩線客運專線，速度目標值200公里/小時以上；下游側預留鐵路為兩線Ⅰ級干線，速度目標值160公里/小時，預留200公里/小時條件。

建造單位中鐵大橋局副總經理季躍華19日說，安慶長江大橋具有“深水、大跨、高速、重載”等特點，技術含量高、施工難度大，開創(chuàng)了多項世界之最：580米的大橋主跨，位居目前世界鐵路斜拉橋梁跨度之最；高210米的雙主塔為目前世界同類鐵路橋梁最高塔；單根長300米、重35噸的大橋最長斜拉索為目前世界同類鐵路橋梁斜拉索之最；主墩基礎采用最大直徑3.4米、最大樁長110米的大直徑超長鉆孔灌注樁群，承臺直徑達51米，基礎施工水深達42米等，諸多技術參數在世界同類橋梁中均名列前茅。建造這座世界級大橋，需要澆筑混凝土近40萬立方米，鋼材11余萬噸。

為建造這座世界級的橋梁，設計和施工單位開展了一系列專題科研，運用了多項新材料、新技術、新結構。在世界鐵路斜拉橋建設史上，該橋首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支撐體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結構，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構件受力的難題；首創(chuàng)斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固新結構，其構造簡單，傳力直接，制造安裝便捷，后期維修養(yǎng)護方便。

本文標題：世界跨度最大鐵路斜拉橋安慶長江大橋合龍 Tags：
發(fā)布：2007-07-15 12:42    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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