中國工程院外籍院士：武漢長江大橋難復制

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世界前十跨度大橋一半中國造

鄧文中說，大橋主要分拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋。過去300年間，共產生16個橋梁主跨世界紀錄，其中14個是懸索橋。目前，運營的最大跨度橋梁是日本的明石大橋，主跨1991米；在建的最大跨度橋梁是意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300米。

鄧文中表示，世界前十跨度大橋中，中國有5座，中國建橋水平在世界前列。分析發(fā)現(xiàn)，沒有任何一個創(chuàng)造世界紀錄的跨度，能達到上一個跨度紀錄的兩倍，跨度增長率最大的是89%。也就是說，如果要超越意大利墨西拿海峽大橋，主跨要達到6237米，這樣的跨度難以想像，很難再有了。

事實上，鄧文中追求的紀錄，是金門大橋這種，“金門大橋不是最長的，也不是最大的，它只有一個世界紀錄：最多人想要看的橋！”

不過，這位大師并不提倡建橋去追求創(chuàng)造一些紀錄，而“應該修建最讓人記憶的橋梁”。

“建橋只有4個要求：安全、實用、經(jīng)濟、美觀，沒有破紀錄這個要求。達到前面4個要求的橋，才是有價值的橋。破紀錄可能在一時看來了不得，卻不代表橋好，而且會被一個又一個紀錄超越，歸于零，像煙花一樣短暫。”比如，他設計和施工的格尼橋(跨度320米)和紐恩坎橋(跨度350米)時，它們的跨度都曾是世界紀錄，但很快，最大的跨度超過了1000米。

“把設計能用100年的橋，真正做到壽命100年，結構先進，開車在上面安全舒服，才是長久之計。破一次世界紀錄沒什么，一座高質量且美觀的橋，才永遠是出眾的紀念碑。”

說起武漢長江大橋，鄧文中認為：“如今不可能再造出武漢長江大橋這樣好的橋了。”因為，“當年造橋是少有的大事，考慮的是怎樣造得‘最好’?，F(xiàn)在造橋是常有之事，考慮的是怎樣造‘最經(jīng)濟’。”

昨晚，橋梁設計大師鄧文中抵達武漢，本報記者專訪了這位傳奇人物。

1999年，世界建筑工程界最權威性的雜志《工程新聞報道》周刊，選出過去125年對工程界最有特殊貢獻的125位人物，他是其中之一，與愛迪生等人齊名。

他是美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士鄧文中，國際著名橋梁建筑工程大師，主持和參與了百余座大型橋梁的設計、施工或監(jiān)理，有6座完工時的跨度創(chuàng)造了世界紀錄，遍布歐洲、美洲、非洲、亞洲、澳洲等世界各地，被業(yè)界稱為“鄧氏橋梁永不日落”。