安全第一——大型吊裝安全管理分析

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

 

大型吊裝是一個高風(fēng)險的行業(yè)，是一項高危險的工作。一旦發(fā)生事故，就可能出現(xiàn)群死群傷的重大事故。因此，加強大型吊裝安全管理十分必要。下面就大型吊裝安全管理進(jìn)行分析： 怎樣進(jìn)行使用大型吊裝安全管理？首先我們要知道吊裝事故發(fā)生的原因。事故分析法則告訴我們：任何事故的發(fā)生，都是因為物的不安全狀態(tài)，人的不安全行為和管理不善造成的。換句話說，也就是客觀上存在不安全因素，當(dāng)事者沒有從主觀上認(rèn)識到并加以消除，加上操作層主觀上違章指揮或操作，再加上管理層主觀上不作為或不會作為，就一定會發(fā)生事故。同理，大型吊車吊裝事故原因也不外乎這幾點。意料之外我們無法預(yù)測，意料之中我們可以做到。下面就大型吊車吊裝的內(nèi)外因做一下簡要分析： 1.物的不安全狀態(tài) 此處所說的物，是指客觀現(xiàn)象。主要包括：施工場地、自然現(xiàn)象、吊車本身、被吊物本身、吊索具（連接件）等與吊裝相關(guān)的所有物件。主要不安全狀態(tài)見表1。 上述狀態(tài)中，施工現(xiàn)場的狀況安全與否是關(guān)乎到能否完成一次大型吊裝的關(guān)鍵之一。特別是對場地的要求，從掌握隱蔽工程資料，到地基處理方案，再到處理過程的監(jiān)督、驗收，都應(yīng)該非常嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真。有些地質(zhì)條件差的現(xiàn)場，甚至要采取打樁、做鋼筋混凝土承臺等措施。 一般而言，吊車事故的發(fā)生，無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，因吊車設(shè)計、制造缺陷發(fā)生事故的概率非常小。特別是大型吊車，出廠前那是經(jīng)過反復(fù)地計算、試驗后才投放市場。尤其是桿件和連接件，內(nèi)行知道，大部分情況下吊車組裝后扳桿時各部件受的力比實際吊裝時還要大。如果吊車結(jié)構(gòu)件有缺陷，一般情況下，吊車扳桿時其拉桿或桿件或轉(zhuǎn)盤就已經(jīng)損壞。因此，我在該項內(nèi)容中重點強調(diào)吊車規(guī)格的選型，而不是吊車品牌的選擇；強調(diào)實際使用前的檢查，而不是事故發(fā)生后的調(diào)查；強調(diào)設(shè)備“完好上崗”，而不是“帶病工作”；同意以大代小留有一定的安全余量，反對以小代大冒險超載。總之，如果這些不安全狀態(tài)的存在，通過人的行為加以消除或者避開，就不會發(fā)生事故。 2.人的不安全行為 此處所說的人，主要指直接參與吊裝的工作人員。其行為，是指具體吊裝指揮操作過程中所發(fā)出的信號指令、操作動作等是主觀可以控制的。其他相關(guān)人員放到管理里面闡述。 上述這些不安全行為只是簡單列舉，實際工作時還會存在很多。這些行為中，真還不能說哪個危害性更大，哪個更危險。吊裝行業(yè)有句俗話叫“吊裝無小事”。也許，一個小小的保險銷忘記閂上就可能導(dǎo)致一次重大的事故發(fā)生。無論是吊車司機還是起重指揮又或是起重工，這些危險行為與“物的不安全狀態(tài)”最大的區(qū)別是：物是死的，人是活的。有些物的不安全狀態(tài)是人的不安全行為造成的。而人的行為是有行為規(guī)范的，即：他們有專業(yè)的《起重工操作規(guī)程》、《吊車操作規(guī)程》；有企業(yè)的《大型吊裝安全管理辦法》（有些企業(yè)無）；有行業(yè)的《十不吊規(guī)范》；有國家的《起重機械安全規(guī)程》等等。他們這些行為的發(fā)生，可以說是明知故犯，是主觀上的行為。這些行為是對個人、家庭、企業(yè)和社會的極大的不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。那么，為什么有了那么多的管理制度，他們還會違反呢？這就是我要說的下一個話題，也是我重點要說的“管理不善”的問題！ 3.管理不善 隨著國家建設(shè)的投入不斷加大，近幾年吊裝行業(yè)也迅猛發(fā)展，特別是風(fēng)力發(fā)電的興起，不少昨天還是拖拉機司機，今天變成吊車司機了；相比之下，真正懂吊車管理、懂吊裝管理、懂吊裝技術(shù)的專業(yè)人員比例不增反降。這給本來就不被重視的吊裝行業(yè)帶來了更大的宏觀上的管理難度和微觀上的細(xì)化管理深度。國家應(yīng)該盡快出臺（至少修改完善）一套關(guān)于起重機和大型吊裝安全管理辦法，形成統(tǒng)一的法規(guī)性的文件。 本文標(biāo)題：安全第一——大型吊裝安全管理分析 Tags：大型吊裝