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2015年安全工程師《事故案例分析》模擬題(14)
案例:某旅客列車追尾事故
為提高列車運行速度,在對某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時,將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開,施工結(jié)束后未恢復(fù),使其裸露在外,部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整,導(dǎo)致信號顯示不正常,顯示為紅色燈光。因損壞嚴重,電務(wù)值班人員經(jīng)請示,在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記,區(qū)間設(shè)備停用,停止基本閉塞法,改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修,但設(shè)備維修進度較慢。
當(dāng)日19時52分,下行方向某次旅客列車運行到該區(qū)間,機車司機在接到可以通過該紅色信號的指令后,將車載機車信號控制設(shè)備解鎖,并以78km/h的速度通過該紅色信號燈,又解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示,而機車司機誤認為信號故障,導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷,5名旅客死亡,30名旅客受傷,沿線車站旅客大量滯留。
事故發(fā)生后,鐵道部要求全力搶救傷員,用最快速度修復(fù)線路,恢復(fù)正常行車,認真做好事故善后處理工作,深刻分析事故原因,通報全路段,吸取教訓(xùn),確保旅客列車安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場,組織事故善后處理工作。
經(jīng)鐵路部門全力搶修,該鐵路區(qū)段上行線于次日5時46分開通,下行線于次日12時48分開通。次日晚些時候,受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運行。
單項選擇題
1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后,甲車站值班員應(yīng)在( ?。?,開通后行的客運列車進路。
A.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后
B.前行的貨物列車整列到達乙車站后
C.前行的貨物列車離開乙車站后
D.前行的貨物列車在區(qū)間運行一定的時間后
答案:B
2.機車信號的顯示,應(yīng)與線路上列車接近的( )的顯示含義相符。
A.進站信號機
B.無線調(diào)度電話
C.出站信號機
D.地面信號機
答案:D
多項選擇題
l.旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后,應(yīng)( ?。?。
A.注意嘹望
B.保持原列車運行狀態(tài)
C.控制行車速度
D.通知車上乘客
E.與前方車站值班員保持聯(lián)系
答案:A、C、E
2.在采取非正常接發(fā)列車法后,當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是( ?。?。
A.在甲車站待閉貨物列車,先放行旅客列車
B.貨物列車達到乙車站后,再放行旅客列車
C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站,等信號燈維修好后再放行
D.放行貨物列車后再放行旅客列車,及時與兩列車司機聯(lián)系
E.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯(lián)系,使兩司機能夠控制前后列車距離
答案:A、B
3.在自動閉塞的線路區(qū)間,對列車運行正確的論述是( ?。?。
A.信號顯示為綠色,列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運行
B.信號顯示為白色,要求司機保持速度通過
C.信號顯示為紅色,禁止列車進人該信號分區(qū)
D.信號顯示為黃色,要求司機進入該信號分區(qū)后減速行駛,注意嘹望
E.信號顯示為黃色和綠色,要求列車正常速度運行,司機注意瞭望
答案:A、C、D
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