電噴攪拌車發(fā)動機故障診斷及排除

電噴攪拌車發(fā)動機是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)(如化油器)來控制攪拌車發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將攪拌車發(fā)動機的溫度、空燃比油門狀況、攪拌車發(fā)動機的轉速、負荷、曲軸位置、攪拌車行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù)．計算并控制攪拌車發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進入氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒．從而確保發(fā)動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入攪拌車發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。

　　電噴攪拌車發(fā)動機按噴油器數(shù)量可分為多點噴射和單點噴射。攪拌車發(fā)動機每一個氣缸有一個噴油咀，英文縮寫為MPI，稱多點噴射。攪拌車發(fā)動機幾個氣缸共用一個噴油咀，英文縮寫SPl，稱單點噴射。電噴攪拌車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷及排除

　　攪拌車發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)攪拌車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成。常見的故障原因及它們的診斷與排除方法　

　 1、怠速控制閥(ISC)故障

　　故障分析：電噴攪拌車發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節(jié)。當?shù)∷俎D速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高攪拌車發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低攪拌車發(fā)動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對攪拌車發(fā)動機進行正確地怠速調節(jié)，造成怠速轉速不穩(wěn)。

診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。

　故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

　 2、排氣系統(tǒng)堵塞　

　攪拌車故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。攪拌車發(fā)動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。

　　診斷方法：利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。

　　 3、進氣管路漏氣

　　故障分析：由攪拌車發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

　診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。

　　故障排除：查找攪拌車泄漏處，重新進行密封或更換相部件?！?/p>