廣州大道快捷化同時改造 歡喜擔(dān)憂并存

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廣州大道快捷化的消息日前公布后，在街坊中已經(jīng)引起了熱議。記者昨日調(diào)查了解到，市民首先最關(guān)切的焦點集中在廣州大道10多個交通節(jié)點改造明年同時啟動，而且持續(xù)近2年，會否造成廣州中心城區(qū)這條南北動脈大塞車，“陣痛”何時才能了?

廣州大橋經(jīng)常車水馬龍

不過，記者在采訪中了解到，沿線居民特別是洛溪板塊的街坊對廣州大道快捷化又十分期待，一路幾乎無紅綠燈，雙向?qū)捴?至10車道的暢行道路，讓他們確實盼望已久。同時，廣州大道快捷化也將串起沿線的酒店用品、布匹批發(fā)等產(chǎn)業(yè)和商圈，一旦成型，在國內(nèi)的影響力將進一步放大。

體驗：改造點大多容易塞車

記者了解到，目前公布的廣州大道快捷化方案中，涉及到改造的事項多達近10項，改造的重點均是目前廣州大道上最容易塞車的紅綠燈位置或者立交瓶頸，也有10多處，而且改造一處，往往涉及互通的多條道路。

改造的路段中，還有兩條廣州主要的市政橋梁廣州大橋和洛溪大橋，工程量均相當(dāng)于再建一座新的廣州大橋和洛溪大橋，目前兩橋車流量日高峰期早已超過10萬輛。

記者昨日現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，在涉及改造的10個交通節(jié)點中，以洛溪大橋北段、南洲北路、逸景路、客村立交、中山一立交、天河立交車輛等候通過的時間最長，特別是在高峰期，從北到南方向上洛溪大橋前紅綠燈處，從南洲路、環(huán)城高速等多個方向的車流集中從這里上橋，短短200多米的路程，記者等候了約10分鐘。

在廣州大道海珠段，特別是海珠區(qū)政府大樓附近的路口至墩和路口，有多處紅綠燈，雖然廣州大道在此路段寬敞，但交叉車流太大，車速根本提不起來，而且這里集中了數(shù)十條公交線路，在下班高峰期，記者看到，從廣州大橋下來的各類車輛匯集在這里，前方又有紅綠燈，車行如蝸牛。同樣，這樣的狀況幾乎每天都出現(xiàn)在中山一立交和天河立交。

擔(dān)憂：同時開工會否“腸梗阻”

記者了解到，廣州大道快捷化改造除廣州大橋拓寬已開工，其它節(jié)點均計劃于2015年開工，工期為近2年，這也意味著廣州大道近2年的“陣痛”將至。

“廣州大道明年改造，我準(zhǔn)備少坐公交了，多坐地鐵。”住在洛溪新城的居民劉先生表示，廣州大道改造開始后路上肯定更塞車。

不少市民認為，如果同時開始改造，在一定時間內(nèi)，這些節(jié)點只能更塞車，廣州大道必堵無疑。

負責(zé)廣州大道改造方案的一位負責(zé)人認為，同時改造陣痛更“痛”，但時間短，更徹底，分段改造陣痛減輕，但時間會更長。另外一位城建人士也認為同時改造更合理，他解釋，因為廣州大道呈帶狀，前段改造車堵了，后段車流量并不大，同時進行效率會更高。不過記者采訪時，也有市民建議可分段改造，改造完一批，開通一批，這樣可以緩解交通壓力。

負責(zé)該項目的一位負責(zé)人則表示，不管同時開工還是分批改造，前提都是將對市民出行的影響降到最低，可以先開工左側(cè)或者右側(cè)，也可以先修好便道后再大規(guī)模改造。

聲音：提升原有路網(wǎng)是一個方向

從2006年科韻路成為廣州中心城區(qū)第一條快捷化的主干道開始，這次廣州大道快捷化后，不少市民認為，廣州多條道路快捷化是否逐漸改變了以往廣州不斷投入大量資金新建城市主干道路的思路?有關(guān)城建人士表示這確實是一個方向，因為目前廣州城市道路的規(guī)劃早已完成，新建道路涉及大量拆遷、資金以及審批許可，難度更大，中心城區(qū)空間也有限。

他表示，對道路局部拓寬、改造，理順道路之間的互通能力，確實對于提升整個城市路網(wǎng)的通行能力起到很好的效果。他也認為，改造原有道路，與新建道路并不相悖，兩者仍是相互兼顧。

他介紹，廣州大道是目前廣州中心城區(qū)最長的南北向主干道，路寬、拆遷量小，打通后，對于理順天河、越秀、海珠、番禺的交通十分有意義。目前從中心城區(qū)往番禺的車流主要是通過洛溪大橋匯入，廣州西南、東北方向路網(wǎng)都不發(fā)達，廣州大道拉伸后，還可以在解放橋以南，通過理順江南大道，開辟一條新的通道，跨過珠江后航道，連接到廣州碧桂園方向，通往廣州南站以東。這樣既可以開辟一條新的南北通道，還可以吸引東風(fēng)路、環(huán)市路上的車流往西走，減輕東部路網(wǎng)的壓力。

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