鐵路運(yùn)營線1-7.0m正交頂進(jìn)涵施工工法

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內(nèi)容簡介

　　1 前 言　　實(shí)現(xiàn)鐵路提速后，在既有鐵路線下修建小橋涵對保證鐵路行車安全要求越來越嚴(yán)格，困難也愈來愈大。但是城鄉(xiāng)道路交通的迅猛發(fā)展又要求修建更多的與鐵路交叉的箱涵，因此在鐵路線下如何增建小橋涵已成為具有社會效益高、工程風(fēng)險大、技術(shù)工藝難等特點(diǎn)的新課題?！　”?-7.0m頂進(jìn)框架涵穿越既有線四股道，線間距為5.0m，I道軌底標(biāo)高為9.321m，II道軌底標(biāo)高為9.285m， 3道軌底標(biāo)高為9.069m， 4道軌底標(biāo)高為9.031m。列車慢行最底限制速度為45 km/h，慢行速度較高，每晝夜通過列車120對。在施工過程中，本涵頂進(jìn)采用了一次頂入法施工。我們結(jié)合該頂進(jìn)框架涵的施工實(shí)踐，對上述課題進(jìn)行了一次有益的探討，歸納后形成本工法?！　? 工法特點(diǎn)　　頂進(jìn)施工法與便橋法及其他方法在鐵路運(yùn)營線下增建小橋涵相比有以下特點(diǎn)?！　?.1 不必中斷行車即能完成建橋作業(yè)?！　?.2 施工過程中臨時占地少?！　?.3 因采用框架結(jié)構(gòu)建筑高度底，改善了公路引道的坡度而且結(jié)構(gòu)輕巧美觀。　　2.4 封閉形框架有很大的承壓面能適應(yīng)不良地基，在軟土、流砂層上也不必另行處理即可修建。　　2.5 框架結(jié)構(gòu)整體性好，其抗震性能優(yōu)于其他類型橋梁。

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