唯創(chuàng)新者強(qiáng)

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

憑著對(duì)高速列車(chē)技術(shù)自主創(chuàng)新的不懈堅(jiān)持，中國(guó)南車(chē)四方股份公司高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)團(tuán)隊(duì)始終走在研發(fā)最前沿，引領(lǐng)我國(guó)攀上了世界高速列車(chē)技術(shù)高峰。

  ■ 齊中熙 竇新

  憑著對(duì)高鐵事業(yè)的滿腔熱愛(ài)和執(zhí)著追求，他們擔(dān)當(dāng)中國(guó)高速列車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)的領(lǐng)軍先鋒，成功締造了我國(guó)高速列車(chē)領(lǐng)域一個(gè)又一個(gè)的第一；憑著對(duì)高速列車(chē)技術(shù)自主創(chuàng)新的不懈堅(jiān)持，他們始終走在研發(fā)最前沿，引領(lǐng)我國(guó)攀上了世界高速列車(chē)技術(shù)高峰。

  他們就是我國(guó)高鐵研發(fā)隊(duì)伍中最突出的代表——中國(guó)南車(chē)四方股份公司高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

  成功實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新

  2004年，《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總方針。中國(guó)南車(chē)四方股份公司由此開(kāi)啟了高速列車(chē)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路。

  然而，當(dāng)初的技術(shù)引進(jìn)并不是那么簡(jiǎn)單的“拿來(lái)就用”。

  “拿到圖紙，外方專家只教你讀圖，告訴你是什么，但不告訴你為什么。”首批到外方學(xué)習(xí)技術(shù)的高級(jí)工程師于延尊感受深刻。

  而且，我國(guó)鐵路無(wú)論是在線路條件、運(yùn)用環(huán)境、運(yùn)營(yíng)模式上都有獨(dú)特的國(guó)情路情，照搬國(guó)外現(xiàn)成技術(shù)行不通。因此外方預(yù)言，南車(chē)四方團(tuán)隊(duì)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收至少需要16年，即８年消化、８年吸收。

  事實(shí)上，南車(chē)四方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的速度超出了所有人預(yù)料。僅僅用了２年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收。

  其間，團(tuán)隊(duì)完成了全面的試驗(yàn)研究，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境，完成了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，成功解決引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的問(wèn)題，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)６萬(wàn)公里線路運(yùn)行試驗(yàn)。

  2006年，我國(guó)首列時(shí)速200－250公里動(dòng)車(chē)組在四方公司成功下線。2007年研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功突破牽引性能、車(chē)體強(qiáng)度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出時(shí)速300公里高速動(dòng)車(chē)組。

  “掘地三尺”搞研發(fā)

  2008年，為加快高速列車(chē)技術(shù)自主創(chuàng)新步伐，原鐵道部和科技部聯(lián)合簽署中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，確定了時(shí)速350公里及以上中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系的頂層設(shè)計(jì)。

  南車(chē)四方作為主導(dǎo)研制單位認(rèn)識(shí)到，研制時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組在全世界尚無(wú)先例，挑戰(zhàn)前所未有。如果不能全面自主創(chuàng)新，研制出安全可靠的高速列車(chē)絕無(wú)可能。

  車(chē)頭頭型設(shè)計(jì)，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)首先必須啃下的“硬骨頭”。車(chē)頭頭型是確保列車(chē)運(yùn)行安全性、乘坐舒適性和節(jié)能環(huán)保性的關(guān)鍵，而ＣＲＨ380Ａ?xí)r速接近飛機(jī)低速巡航，如此高速度頭型，設(shè)計(jì)方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)先例可循。

  “為了拿出最佳的頭型方案，研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出20個(gè)列車(chē)頭型方案，進(jìn)行了17項(xiàng)75次仿真計(jì)算、760個(gè)不同運(yùn)行環(huán)境的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和60個(gè)工況的噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)。”中國(guó)南車(chē)首席技術(shù)專家丁叁叁說(shuō)。那段時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)腦子里只有一件事，那就是ＣＲＨ380Ａ，睡覺(jué)時(shí)在想，走路在想，有時(shí)甚至吃飯都在想。

  2010年12月３日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，ＣＲＨ３８０ＡＬ貼地“飛行”，跑出了時(shí)速486．１公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速！

  值得驕傲的是，ＣＲＨ380Ａ擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已形成專利181項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)189項(xiàng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將“話語(yǔ)權(quán)”牢牢掌握在自己手里。

  持續(xù)創(chuàng)新再攀高峰

  創(chuàng)新，不僅要敢干敢闖，更需要一份腳踏實(shí)地、埋頭苦干的責(zé)任感。

  設(shè)計(jì)高速動(dòng)車(chē)組是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。光一張圖紙，從提出方案到最終敲定，設(shè)計(jì)師就要經(jīng)歷反復(fù)的研究論證，進(jìn)行無(wú)數(shù)次的仿真分析、無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)驗(yàn)證。而一整列高速動(dòng)車(chē)組，涉及４萬(wàn)多個(gè)零部件，需要設(shè)計(jì)出的圖紙數(shù)以萬(wàn)計(jì)。

  10年來(lái)，為了完成一個(gè)個(gè)研制任務(wù)，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)師們一件件梳理，一張張繪制，一遍遍分析驗(yàn)證，一次次線路試驗(yàn)。

  近年來(lái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未止步，他們堅(jiān)持全面自主創(chuàng)新，走在世界高速列車(chē)技術(shù)研發(fā)的前沿。

  2011年，他們創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出更高速度試驗(yàn)列車(chē)，該車(chē)在滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上跑出了時(shí)速605公里，刷新實(shí)驗(yàn)室速度紀(jì)錄。2012年，這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)又研制成功我國(guó)首列城際動(dòng)車(chē)組并形成系列化產(chǎn)品，為我國(guó)城市群和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)注入新動(dòng)力。

  2014年８月，為蘭新高鐵研制的高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組成功下線，該動(dòng)車(chē)組成功解決了蘭新高鐵高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、強(qiáng)紫外線五大環(huán)境適應(yīng)性問(wèn)題。

  2014年12月，永磁高速動(dòng)車(chē)組又在這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)中誕生，動(dòng)車(chē)組的更節(jié)能、更環(huán)保特性被譽(yù)為駛向未來(lái)的動(dòng)車(chē)組。