汽車業(yè)：汽車信息化OA軟件提升競爭力

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　　經(jīng)濟危機以來，他手里貴陽汽車行業(yè)OA軟件的汽車信息化OA軟件項目突然之間都擱淺了。事實上，不僅張付青，不少在一線為客戶服務(wù)的咨詢顧問都有類似的遭遇。“現(xiàn)在我們貴陽汽車行業(yè)OA軟件項目基本都停頓下來了，從去年下半年開始就沒有在貴陽汽車行業(yè)OA軟件上投入了。”高維信誠咨詢事業(yè)部總經(jīng)理邵若明告訴記者說。

　　生存的壓力使汽車企業(yè)目前無暇顧及或放緩IT項目，張付青不得已只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)食品和機械裝備行業(yè)，但由汽車信息化OA軟件較為成熟的貴陽汽車行業(yè)OA軟件轉(zhuǎn)向制造業(yè)其他行業(yè)，讓他很不適應(yīng)。且不說別的，與貴陽汽車行業(yè)OA軟件相比，現(xiàn)在的項目，由于客戶不成熟，前期需求診斷就會花掉更多的時間和精力。

　　張付青一直在期待著貴陽汽車行業(yè)OA軟件的回暖。與國際汽車市場糟糕表現(xiàn)相比，國內(nèi)市場似乎已經(jīng)看到一些回暖的跡象。“中國不一樣的是，小排量車較為優(yōu)惠，而且在限行和油價上調(diào)的刺激下，小排量車的需求增加，近來整車生產(chǎn)企業(yè)又將小排量車的產(chǎn)能上調(diào)。”Infor 中國貴陽汽車行業(yè)OA軟件總監(jiān)金鳴告訴記者說。

　　但產(chǎn)能的上調(diào)并不意味著短時間內(nèi)就能帶動IT項目的啟動。一是因為傳導(dǎo)到IT項目需要一定的時間；二是就整車而言，汽車信息化OA軟件系統(tǒng)相對較為成熟，核心的系統(tǒng)都已經(jīng)完備，能保證日常的生產(chǎn)正常進行；更重要的是，國際汽車市場一直在下滑，6月中旬，繼克萊斯勒宣布破產(chǎn)后，奧巴馬宣布通用也進入破產(chǎn)重組。而且已經(jīng)披露第一季度經(jīng)營狀況的豐田、福特、寶馬、大眾等則陷入全線虧損的狀況。雖然中國汽車的出口量，以及給歐美整車做配套的中國本土零配件企業(yè)并不多，受國際市場影響似乎并沒有想象中那么大，但國際市場需求的下滑，也足以讓中國的汽車企業(yè)必須勒緊皮帶過日子，能省則省。

　　這也是導(dǎo)致一些IT項目暫時陷入停頓的重要原因。中國的整車廠分為兩種類型，即合資廠和后來崛起的中國本土汽車廠，合資廠占多數(shù)。給整車做零配件的企業(yè)則有外資也有本土企業(yè)。售后的4S店則資本更為龐雜。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，經(jīng)濟危機將成為一個分水嶺或標志性的轉(zhuǎn)折點。過去汽車信息化OA軟件項目主要集中在外資或合資企業(yè)，2009年下半年，貴陽汽車行業(yè)OA軟件汽車信息化OA軟件項目則由外轉(zhuǎn)向內(nèi)，也就是本土的汽車企業(yè)將成為汽車信息化OA軟件需求的主力軍。

　　本土企業(yè)成為突破點

　　經(jīng)濟危機以來，在汽車零配件市場占有較大市場份額的QAD進行了兩大重要策略調(diào)整：一是在貴陽汽車行業(yè)OA軟件，由過去的以外資企業(yè)為主向本土企業(yè)偏移；二是大力向汽車以外的行業(yè)拓展，如醫(yī)療和食品飲料等。

　　“近來QAD和東風汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，東風旗下的零配件企業(yè)全部使用QAD的產(chǎn)品和解決方案。”QAD華北、東北大區(qū)總監(jiān)李冰認為與東風汽車簽約對QAD而言有著戰(zhàn)略性意義。因為無論是QAD還是SAP，過去在貴陽汽車行業(yè)OA軟件的客戶基本上是以外資和合資企業(yè)為主，本土企業(yè)不是重點，但經(jīng)濟危機讓這一切發(fā)生了變化，而QAD 簽約東風汽車后為進一步拓展本土企業(yè)樹立了標竿案例。

　　另一家在貴陽汽車行業(yè)OA軟件的重要廠商SAP，在2008年底的貴陽汽車行業(yè)OA軟件高峰論壇上，演講的客戶也主要以國內(nèi)廠商為主，有奇瑞、吉利和宇通客車等，這也表明SAP對本土企業(yè)的重視。

　　那么IT企業(yè)進行策略調(diào)整的原因是什么呢？當然首當其沖的原因是外資企業(yè)受經(jīng)濟危機影響大。無論是整車還是零配件企業(yè)，外資和合資企業(yè)受經(jīng)濟危機的波及都比較大，而且不少企業(yè)陷入困境?？巳R斯勒和通用申請破產(chǎn)后，將其零配件供應(yīng)商也逼入絕境。延鋒偉世通汽車飾件公司是一家合資企業(yè)，出口到通用的是一種長軸門板，通用美國公司破產(chǎn)保護后，他們的營業(yè)額累計下降幅度接近60％，影響很大。其次，本土整車企業(yè)，像奇瑞和吉利等，雖然現(xiàn)在出口也占較大比重，但大多以非洲和印度等發(fā)展中國家為主，市場容量并沒有明顯縮小；而本土的零配件企業(yè)產(chǎn)品出口量也不多，即使給外資的整車廠做配套，多數(shù)也是以國內(nèi)的合資企業(yè)為主。

　　另外，在金鳴看來，現(xiàn)在因為經(jīng)濟的原因，很多人都選擇修車而不是購買新車，因而現(xiàn)在浙江的零配件廠還在滿負荷運營，因而一些零配件廠在資金上并不存在太大問題。

　　更重要的是，本土企業(yè)原本的汽車信息化OA軟件水平較低，有較大的提升空間，而且經(jīng)濟危機也讓這些企業(yè)看到了企業(yè)經(jīng)營的壓力，提升自身競爭力成為唯一的出路，而IT又是提升競爭力的主要支柱。