大行程軟尾車怎么玩 你知道嗎？

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　　在蜿蜒曲折和陡峭坎坷的林道中，憑著一臺(tái)100mm行程的XC來(lái)說(shuō)，對(duì)于車，或者是騎車的人都很有可能是傷筋挫骨的事，不僅如此，你若開始有點(diǎn)兒厭倦不到20km速度就被顛的屁股痛，以及在大亂石陡坡中，拖著噗噗響的后輪胎茍延殘喘“溜下去”的不痛快，那么你是否考慮要入手一臺(tái)大行程的軟尾車呢？是的，當(dāng)看到那些騎著大行程的軟尾車的家伙在激進(jìn)的林道中一遛彎就不見人影了，此刻無(wú)論你是多么偏執(zhí)的XC高手，那你也有可能連車尾灰都喝不到，既然如此，那你為何還不入手一輛大軟尾車讓別人去喝車尾灰？

　　隨著山地車愛好者技術(shù)、膽量都不斷的提升，致使對(duì)山地騎行的各方面需求也不斷的擴(kuò)大，所以山地車在經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展一直到今天，它們變得不僅越來(lái)越專業(yè)，而且玩法也越來(lái)越極端，它們不僅僅只有限于平路與爬坡的輕型越野車型XC（Cross Country）、TB（Trail Bike），它們之中還存在著AM、DH、FR這些擁有更大避震行程的車型。

　　AM（All Mountain）——全地型

　　什么是AM山地車？AM它的全稱為All Mountain，它是介于“登山”與“速降”中間的一種車型，通常AM以全避震車架為主，并且擁有5.5—6.5英寸避震行程，毫米單位約為140mm—160mm，整車重量通常為13kg—16kg左右（根據(jù)車架的重量，以及配件的重量而定），個(gè)別品牌還可以將其做到10KG左右的輕量。之所以AM被稱之為全地形山地車是因?yàn)樗鼡碛斜萖C（Cross Country）、TB（Trail Bike）更為堅(jiān)固的車身，它能夠應(yīng)對(duì)更為激烈的沖擊，所以駕馭AM的車手需要具備一定的技術(shù)、膽量和體力。AM不僅是處于平路、下坡、騰躍等激烈騎行環(huán)境下的山地車，同時(shí)，它還要應(yīng)對(duì)30%—50%的上坡，對(duì)于不肯放棄爬坡的小伙伴來(lái)說(shuō)，AM是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果你也愛好騎AM，說(shuō)明你是一個(gè)真正懂得享受山地車的玩家，因?yàn)樗粌H會(huì)讓你享受到穿梭在林道的暢快，也會(huì)帶經(jīng)歷多變的艱險(xiǎn)地形，讓你隨時(shí)接受挑戰(zhàn)。

　　Enduro——耐力賽

　　Enduro山地車可以說(shuō)是AM車型的分身，或者你也可認(rèn)為它是AM車型的強(qiáng)化版。Enduro和AM兩種車型極為相似，在Enduro賽事的騎行環(huán)境下，兩者均可通用?；趪?guó)外相關(guān)的Enduro專業(yè)賽事，以及經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，近年來(lái)針對(duì)Enduro的車型誕生了，它相比常規(guī)的AM車型，在重量和避震行程，以及騎行環(huán)境方面都幾乎相同，但在常規(guī)的Enduro的賽事中，由于需要應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途跋涉的賽道路程，以及采用更適用于該賽事環(huán)境下的27.5輪徑等，致使Enduro山地車擁有更長(zhǎng)的軸距，更高的頭管角度角度，以及更為高效的踩踏效率。最早的Enduro起源于2003年的法國(guó)，基于摩托車耐力賽，如果你也了解汽車?yán)?，那么你一定?huì)比較熟悉。Enduro最基本的特征是交叉著計(jì)時(shí)的下坡賽段和不計(jì)時(shí)的上坡賽段，但根據(jù)歐美各個(gè)國(guó)家制定的賽事規(guī)則稍有不同，一些個(gè)別品牌出品的Enduro車型避震行程會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。

　　DH（Down Hill）——速降

　　看到Down Hill這個(gè)詞可想而知，它是專為下坡騎行而設(shè)計(jì)的車型，它有非常堅(jiān)固的車身，并且也很重，很多人也認(rèn)為它是最重的車型，其實(shí)不然，早期DH相比FR（Free Ride）車型還略輕一些，隨著自行車制造技術(shù)的發(fā)展，到今天，DH車型也更為輕量，一些國(guó)際大牌的整車，像GIANT、SPECIALIZED、SANTA CRUZ等頂尖品牌的整車重量多達(dá)到了15kg的輕量，甚至更輕。雖然DH車型發(fā)展到今天變得更為輕量化，但你若是騎著這玩意去爬坡那絕對(duì)會(huì)要了你半條命，因?yàn)樗?3°，甚至更高的頭管角度，以及較大的傳動(dòng)比，再加上200mm的避震長(zhǎng)度絕對(duì)會(huì)讓你感到有心無(wú)力，因?yàn)樗揪褪菫榱讼律蕉能囆?。?dāng)你騎著DH處于下坡地形時(shí)，你很快就能感受到它的強(qiáng)大，它不僅可以承受殘酷地形上帶來(lái)的巨大沖擊，而且可以輕易的通過(guò)險(xiǎn)峻的下坡地形，無(wú)論是大碎石、大樹根，甚至需要飛躍而下的兩米落差，對(duì)它來(lái)說(shuō)都不在話下。

　　FR（Free Ride）——自由騎

　　FR（Free Ride）是十幾年前源于加拿大的一種騎行方法，它被稱之為自由騎，也就是說(shuō)，你可以去你任何想去的地方騎，想怎么騎就怎么騎，但對(duì)技術(shù)，和膽量要求都非常之高，所以它也是B格最高的玩法。這種騎行方式經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，后期被細(xì)分為多個(gè)種類，例如最具代表性的紅牛墜山賽，車手需要騎著車從好幾米，甚至更高的山崖墜落，并平穩(wěn)的接落在下方的斜坡上，同時(shí)，借助斜坡順勢(shì)沖向前方的坡臺(tái)，并做出各種華麗的動(dòng)作騰躍在空中等，以此獲得高分?jǐn)?shù)。

　　早些年，各大品牌都紛紛推出過(guò)自己專門針對(duì)于FR（Free Ride）的車型，早期的FR可以說(shuō)是最重型的山地車，雖然它和DH車型有一定的相似度，但它卻擁有更為堅(jiān)實(shí)的強(qiáng)度，這也意味著它相比DH或許還可能更重一些，通常為15kg—20kg甚至更重。但FR車型并不像DH一樣擁有8—10英寸的超長(zhǎng)避震行程，它可能略短一點(diǎn)，通常為7—8英寸，毫米單位約170mm—180mm。FR可以采用和DH車一樣的雙肩前叉，但國(guó)外那些瘋狂的車手為了將FR山地車的操控性更加極限性的發(fā)揮，通常會(huì)采用180mm的單肩前叉。由于FR的騎行環(huán)境和DH車型相通用，加上近幾年來(lái)DH車型被設(shè)計(jì)的更加全能化等因素，車手大部分都采用DH車型出現(xiàn)在Free Ride的賽場(chǎng)中，致使傳統(tǒng)的FR車型正在逐漸的退出市場(chǎng)，但Free Ride騎行絕對(duì)不會(huì)消失。