新技術(shù)在鐵路工程項(xiàng)目信號(hào)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

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 　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障、市民出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)，鐵路的安全生產(chǎn)管理對(duì)于運(yùn)輸安全、旅行安全起到至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)上，鐵路的安全檢查主要以人工檢查為主通過(guò)檢查鐵路軌道，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行修復(fù)。

　　一、鐵路安全生產(chǎn)管理軟件功能介紹

　　1、真實(shí)場(chǎng)景

　　以真實(shí)場(chǎng)景、真實(shí)色彩、向鐵路安全生產(chǎn)管理人員展示真實(shí)比例。

　　2、全景環(huán)繞

　　鐵路安全生產(chǎn)管理軟件可以讓管理者在任何角度、360°全方位視角。

　　3、地形比對(duì)

　　鐵路各區(qū)域的建筑規(guī)模、位置、距離進(jìn)行確測(cè)量，比較地形變化。

　　二、我國(guó)鐵路工程信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

　　1、有必要進(jìn)一步提高自動(dòng)化程度

　　即使繼電器技術(shù)成熟，由于設(shè)備體積較大，也很難實(shí)現(xiàn)智能控制和網(wǎng)絡(luò)化集中監(jiān)控。在工業(yè)控制領(lǐng)域，隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，繼電器控制技術(shù)逐漸被淘汰，智能控制技術(shù)取而代之。與工業(yè)控制領(lǐng)域相比，中國(guó) 美國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)也采用了大量的繼電控制設(shè)備，雖然一些計(jì)算機(jī)智能控制設(shè)備也在逐步使用，但發(fā)展步伐緩慢，難以形成大規(guī)模的綜合控制系統(tǒng)，對(duì)整體效率和優(yōu)化資源配置的作用也不夠明顯。

　　2、安全性不夠高

　　交通調(diào)度指揮工作受自動(dòng)化程度的限制，過(guò)于依賴(lài)人力，列車(chē)控制主要依靠司機(jī)對(duì)地面信號(hào)的觀察和判斷。隨著列車(chē)速度和密度的提高，行車(chē)調(diào)度指揮工作變得越來(lái)越繁忙在長(zhǎng)期的工作中，調(diào)度員容易出現(xiàn)疏忽，不僅會(huì)降低工作效率，還會(huì)直接影響列車(chē)的安全運(yùn)行。當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)160公里/h之后，僅僅依靠司機(jī)的視力是不可能保證列車(chē)安全運(yùn)行的。

　　3、管理分散

　　因?yàn)殍F路系統(tǒng)是一個(gè)整體，所以時(shí)間不同、不同地區(qū)的情況差異很大?，F(xiàn)有鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的通信手段相對(duì)落后，信息傳輸速度慢，無(wú)法整體合理分配資源雖然已經(jīng)安裝在微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，但并沒(méi)有真正發(fā)揮作用。

　　三、新技術(shù)在鐵路工程信號(hào)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　1、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)

　　實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)平臺(tái)是目前廣泛使用的平臺(tái)之一，本質(zhì)上是一種流行的嵌入式系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)。平臺(tái)的關(guān)鍵部分是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核，其基本功能主要包括任務(wù)管理、定時(shí)器管理、存儲(chǔ)器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理和消息管理等管理功能，滿(mǎn)足交互的要求。隨著嵌入式系統(tǒng)和軟件應(yīng)用的逐漸增多，容錯(cuò)和安全已經(jīng)成為一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題，但是仍然不能否認(rèn)操作平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。

　　2、數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)

　　隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)出現(xiàn)在鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)中，成為信息處理的良好解決方案。與模擬信號(hào)處理技術(shù)相比，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用具有更高的可靠性和實(shí)時(shí)性要求。數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)在應(yīng)用上分為時(shí)域分析和頻域分析，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)有必要根據(jù)情況選擇合適的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)。

　　3、通信及控制技術(shù)

　　計(jì)算機(jī)技術(shù)、隨著通信技術(shù)和控制技術(shù)的快速發(fā)展，以鐵路網(wǎng)和軌道電路為信息傳輸介質(zhì)的傳統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求。用3C技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路技術(shù)，構(gòu)建新的列車(chē)控制系統(tǒng)是必要的。通信與控制技術(shù)在鐵路信號(hào)管理中的應(yīng)用，為保持管理系統(tǒng)的高效運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

　　因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈是鐵路，它在國(guó)家的發(fā)展中起著重要的作用。因?yàn)殍F路運(yùn)輸成本低、效率高、安全、并且節(jié)約能源目前，世界各國(guó)都在加快鐵路運(yùn)輸技術(shù)的研究，現(xiàn)代鐵路的發(fā)展方向是高速化、重載、高密度方向。鐵路信號(hào)系統(tǒng)不僅是列車(chē)安全運(yùn)行的保障，也是提高鐵路效率的重要設(shè)備，是現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)不可或缺的組成部分綜上所述，鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其發(fā)展水平需要與高速鐵路的發(fā)展保持高度一致。這顯示了鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)展中存在的一些缺陷的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)，并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做了很好的分析，以確保技術(shù)手段不斷優(yōu)化下的鐵路安全、高效運(yùn)行。