微信公眾平臺(tái)導(dǎo)航：騰訊將在微信平臺(tái)上推出移動(dòng)社交游戲

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　    微信公眾平臺(tái)導(dǎo)航：微信將在平臺(tái)上推出移動(dòng)社交游戲
    　微信終于要開啟商業(yè)化運(yùn)作了，騰訊CEO馬化騰昨日向媒體宣布，未來幾個(gè)月，騰訊將在微信平臺(tái)上推出移動(dòng)社交游戲，并將在微信平臺(tái)推出出租車等服務(wù)的“微支付”選項(xiàng)。雖然宣布啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)作，但是作為“網(wǎng)絡(luò)游戲、O2O(線下到線上)業(yè)務(wù)和應(yīng)用產(chǎn)品”微信商業(yè)化“三駕馬車”中的一駕，為應(yīng)用產(chǎn)品提供平臺(tái)的微信公眾平臺(tái)商業(yè)化模式仍未明晰。

　　不過，這一切并沒有阻擋創(chuàng)業(yè)者進(jìn)軍微信圈地的熱情。從新聞?dòng)嗛喌焦ぞ哳悜?yīng)用，從生活服務(wù)到電商，成千上萬的創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)按捺不住占領(lǐng)微信這一新興平臺(tái)的濃厚興趣，早已在馬化騰微信平臺(tái)吹響商業(yè)化號(hào)角前，你爭我搶地踏入了這個(gè)尚未成熟的新疆土。

　　8時(shí)，即將駕車駛?cè)朐绺叻遘嚵髑?，劉剛打開手機(jī)上的微信，給“微信路況”的公眾賬號(hào)發(fā)送了一條寫著“北京國貿(mào)”的地名信息。一秒后，他就收到了一份圖文并茂的路況信息。麻利地輕點(diǎn)手機(jī)，手機(jī)“發(fā)燒友”劉剛把路況信息轉(zhuǎn)發(fā)給了一位同事，并發(fā)過去一段微信語音留言。“今天路上堵，早點(diǎn)出門吧!”

　　劉剛使用的是車托幫團(tuán)隊(duì)為微信定制開發(fā)的公眾賬號(hào)“微信路況”，功能就如蘋果類似的路況應(yīng)用軟件。但這一功能并不需要從蘋果或安卓上任何一個(gè)平臺(tái)上下載，只要像聊天一樣發(fā)送自己所需的信息關(guān)鍵詞。

　　“微信路況”的主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)車托幫，一年前已經(jīng)分別在蘋果和安卓上上線了自己的APP應(yīng)用，現(xiàn)在已有累計(jì)500萬的用戶量。2012年下半年，微信開放公眾平臺(tái)后，公司緊急抽出一隊(duì)技術(shù)人馬，花一周時(shí)間上線了一個(gè)名叫“微信路況”的微信公眾賬號(hào)。路況查詢、違章查詢，用戶從蘋果APP Store上下載的車托幫應(yīng)用里的主要功能，在微信賬號(hào)上都能實(shí)現(xiàn)。

　　“我們?cè)谖⑿怕窙r系列賬號(hào)上花的精力，已經(jīng)比在車托幫APP本身還多了。”車托幫CEO呂春維說。

　　已經(jīng)在蘋果、安卓上擁有了數(shù)百萬用戶，為什么這么看重剛剛興起的微信公眾賬號(hào)?

　　“微信有4億用戶，而且用戶活躍，以后影響力肯定大啊。”車托幫聯(lián)合創(chuàng)始人楊賴土信心滿滿。不到5個(gè)月的時(shí)間，車托幫這個(gè)公眾賬號(hào)已經(jīng)擁有了近50萬名粉絲，并且用戶數(shù)以每天數(shù)千個(gè)的速度迅速增長。“別看現(xiàn)階段用戶沒有APP多，但是算起活躍用戶率，微信賬號(hào)上可要高得多。”

　　除了用戶基數(shù)大、活躍度高，相比APP開發(fā)相對(duì)低廉的開發(fā)成本，也是吸引車托幫從蘋果、安卓平臺(tái)向微信平臺(tái)擴(kuò)張的原因。

　　“在同等條件下，微信賬號(hào)的開發(fā)成本比APP開發(fā)要省出三分之二的工作量。拿我們最近要推出的個(gè)性化路況定制功能為例，微信自己有現(xiàn)成的推送系統(tǒng)，而如果在APP上完成，需要針對(duì)安卓、iOS分別開發(fā)推送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)起來比微信難度大。”楊賴土說。

　　早在2012年下半年，圖吧、車托幫、找你妹、卡小二、麥當(dāng)勞優(yōu)惠券等應(yīng)用已從蘋果、安卓平臺(tái)“橫渡”，陸續(xù)登陸微信，更多的小創(chuàng)業(yè)者“從無到有”，在微信公眾賬號(hào)上開始成為“微應(yīng)用”的一員。

　　由于微信公眾賬號(hào)不提供賬號(hào)瀏覽，記者只能通過搜索不同的關(guān)鍵詞來查找應(yīng)用。短短十分鐘搜索，記者就找到了數(shù)百個(gè)信息、工具、服務(wù)類應(yīng)用。而業(yè)內(nèi)人士坦言，這對(duì)于龐大的微信平臺(tái)來說，還只是“冰山一角”。

　　蘋果本周剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，蘋果應(yīng)用累計(jì)下載量超過400億次，開發(fā)者已經(jīng)從中獲得80億美元分成。雖然微信公眾平臺(tái)盈利模式尚未明確，但是微信龐大的用戶基數(shù)和影響力，豈能不讓創(chuàng)業(yè)者心馳神往。

　　新聞延伸

　　“輕量級(jí)”微信能否殺出重圍?

　　“剛買智能手機(jī)那會(huì)兒，連續(xù)好幾天一直研究蘋果的APP，先后下載安裝了幾十個(gè)。可過了沒幾個(gè)禮拜新鮮勁兒過去了，好多APP再也沒打開過，也很少再去下載新的了。”高燕是個(gè)蘋果手機(jī)的使用者，雖然手機(jī)上輕輕一點(diǎn)就能進(jìn)入蘋果平臺(tái)，下載豐富的應(yīng)用，但她最近幾個(gè)月卻已經(jīng)極少打開那個(gè)頁面了。

　　輕量化、用戶接入便捷、活躍度高，這是不少應(yīng)用者急于從蘋果、安卓平臺(tái)“橫渡”微信平臺(tái)的原因。

　　“讓新用戶在開車路上下載我們的APP可能很難，但是微信不用，只要在有網(wǎng)絡(luò)的地方關(guān)注微信賬號(hào)，就能隨時(shí)獲得即時(shí)更新的路況信息。”楊賴土說。不少像高燕這樣的用戶印證了他們的判斷。“我用上微信查路況就是有一回堵車時(shí)朋友告訴我的，當(dāng)時(shí)我就用微信關(guān)注了一下這個(gè)公眾賬號(hào)，不用像蘋果APP Store似的還得費(fèi)流量下載，就能馬上查到想要的信息。”

　　輕量化、便捷化的用戶體驗(yàn)，這是不少微信用戶使用這些工具類、服務(wù)類公眾賬號(hào)的原因。與之相對(duì)應(yīng)的低技術(shù)門檻也被業(yè)界認(rèn)為是微信公眾平臺(tái)開疆?dāng)U土的一大利器。

　　不過，對(duì)于“輕量級(jí)”微信平臺(tái)能否對(duì)陣“豪華版”蘋果APP Store，業(yè)界意見并非一味樂觀。

　　“微信公眾賬號(hào)的應(yīng)用，主要是通過發(fā)送關(guān)鍵詞的方式進(jìn)行信息搜索和信息推送，隨著進(jìn)入的開發(fā)者和服務(wù)領(lǐng)域越來越多，這種簡單通過關(guān)鍵詞進(jìn)行互動(dòng)信息推送的方式，能滿足用戶的需求嗎?”飛象網(wǎng)CEO、通信專家項(xiàng)立剛對(duì)微信平臺(tái)上“微應(yīng)用”的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)提出了質(zhì)疑。

　　事實(shí)上，人們?cè)敢庥梦⑿派系?ldquo;微應(yīng)用”就在于它簡單便捷，不用下載、不占內(nèi)存。如果為了提升用戶體驗(yàn)，這些應(yīng)用也越做越精細(xì)、越來越復(fù)雜，微信還能否保持它的輕盈姿態(tài)?對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)游戲、O2O業(yè)務(wù)和應(yīng)用產(chǎn)品，一直被不少業(yè)界人士視為微信商業(yè)化的“三駕馬車”。其中，網(wǎng)絡(luò)游戲是騰訊的老本行，似應(yīng)不在話下。應(yīng)用產(chǎn)品則是行業(yè)“領(lǐng)頭羊”蘋果的強(qiáng)項(xiàng)，加上主打免費(fèi)策略的安卓平臺(tái)，微信能否從這些行業(yè)巨頭手中奪下“碗中肉”，打造一個(gè)有持續(xù)發(fā)展能力的生態(tài)系統(tǒng)，將成為其商業(yè)化道路上的一大挑戰(zhàn)。