停車管理與收費將聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展“元芳，此事你怎么看？”

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   作為城市交通領(lǐng)域，唯一一個可持續(xù)運營的分支，停車管理一直不太受重視，盡管停車位年年喊緊張，政府年年說要支持，但停車管理依然濤聲依舊，分散、多頭管理等等。與之相伴的停車管理智能化，多年來一直在巨大的市場藍圖下無頭緒的獨自前行，但就是在這樣的環(huán)境下，諸如免卡停車、反向?qū)ぼ嚒鰞?nèi)誘導等創(chuàng)新產(chǎn)品迅速風靡市場，給這個市場增添不少亮色，畢竟，市場就是市場，只要不受到強力的政策壓制，市場的活力就不會消失。
  直到2014年，政府主導的停車聯(lián)網(wǎng)收費，以及移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭尋求線上資源與線下資源結(jié)合的入口，兩個趨勢的拱抬后，停車智能化進入到一個全新的發(fā)展機遇期。
   政策
   深圳市交委今年在停車領(lǐng)域的兩個動作，一個是停車調(diào)節(jié)費，一個是智慧路邊停車聯(lián)網(wǎng)收費，前者經(jīng)過兩個聽證會后依然停滯，后者已經(jīng)進入施工實施階段，賽維智能與凱達爾組成的聯(lián)合體分別負責后端與前端的建設(shè)施工，中標額8400多萬;成都的智能停車管理系統(tǒng)集成項目，則不涉及到聯(lián)網(wǎng)收費，只是對已有停車場的信息接入，處理融合，四川曙光光纖網(wǎng)絡(luò)以1050萬中標;衢州市城市智能停車收費系統(tǒng)項目是將11個含社會停車場的停車場進行改造，集成，浙江一本地企業(yè)中標，中標金額530萬;蘇州市智能化停車管理信息系統(tǒng)是8月招標完成，中標金額僅180萬，但不涉及到前端的設(shè)備改造，同樣只是數(shù)據(jù)接入和集成管理，囊括了市區(qū)建成區(qū)范圍2204個停車設(shè)施，姑蘇區(qū)、園區(qū)、新區(qū)82個停車場可實時上傳動態(tài)數(shù)據(jù)，其中包括50個動態(tài)信息采集的停車場、23個道路計時收費停車場以及與姑蘇區(qū)石路范圍對接的9個停車場;另外還有揚州在8月份召開了揚州市區(qū)智能停車管理系統(tǒng)項目建設(shè)項目方案征集會，由交警支隊牽頭，之前預計在春節(jié)前完成一期建設(shè)，但截至目前還未有設(shè)計方案的招標。
   從以上可以看出，停車聯(lián)網(wǎng)管理是大勢所趨，將各大停車場數(shù)據(jù)接入集成到政府數(shù)據(jù)平臺，以便交通指揮和市民出行查詢，所以國內(nèi)除深圳外，都只是在停車數(shù)據(jù)接入方面下功夫;政府在停車管理方面存在多頭管理，交警、交通、城管等都可以是主導方，但不同的管理方肯定有不同的管理需求;停車聯(lián)網(wǎng)收費因涉及面太廣，利益方難以協(xié)調(diào)，成本過高，目前都還處于試探階段，即便是深圳，也只是在路側(cè)停車這一小部分試水停車聯(lián)網(wǎng)收費，而這一小部分的啟動資金就接近1個億。但很顯然，停車聯(lián)網(wǎng)收費更具有市場潛力，更具有生命力，一旦成型，巨量的交易流水，巨量的停車數(shù)據(jù)，巨大的利益分成，都能持續(xù)的推動系統(tǒng)的健康運營，前端的設(shè)備維護等等。當然，這個市場要形成所要面臨的難度更大，政府出面可以對學校、醫(yī)院、圖書館、政府機構(gòu)等公共停車場實現(xiàn)設(shè)備改造和聯(lián)網(wǎng)，但數(shù)量更為龐大的，利益也愈加深厚的商業(yè)地產(chǎn)停車場、小區(qū)物業(yè)停車場等，要實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費，難度可想而知，利益分成的模式也更難以把握。當然，這個風已經(jīng)吹起來了，要偃旗息鼓，已經(jīng)是不可能了，至于風會吹向何方吹到什么高度，就需要觀察了。