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對比進口軸承看中國軸承行業(yè)為何創(chuàng)新能力不高

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摘要:軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件,經(jīng)過幾十年發(fā)展,我國已成為世界軸承制造大國,但一些高技術含量的專用軸承制造技術與國際水平相比,仍存在較大差距,尤其是在航空等領域的關鍵軸承仍依賴進口,成為制約中國航     軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件,經(jīng)過幾十年發(fā)展,我國已成為世界軸承制造大國,但一些高技術含量的專用軸承制造技術與國際水平相比,仍存在較大差距,尤其是在航空等領域的關鍵軸承仍依賴進口,成為制約中國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸。生產(chǎn)的國內(nèi)一流甚至國際先進水平的軸承產(chǎn)品,提高軸承國產(chǎn)化率,是我國軸承行業(yè)必須要做到的目標。

    說到進口軸承品牌,大家很自然的會想到是瑞典SKF軸承、德國FAG軸承、美國TIMKEN軸承等世界知名品牌。但是軸承的發(fā)明者并不是這些國家,而是中國,中國早在300多年前就發(fā)明了滾動軸承,為世界的優(yōu)良運轉(zhuǎn)奠定了基礎??墒侵袊鴧s為什么沒有能夠成為軸承強國?這恐怕是和所處的環(huán)境、文化等土壤是有密切的關系的,就好像火藥的發(fā)明中國是用來制造煙火,而外國卻是用來制造大炮來攻打中國一樣。

    來談一下外國進口軸承的創(chuàng)新的歷史,最早的是FAG軸承、1883年德國人Fischer先生發(fā)明了磨制鋼球的機器,并創(chuàng)建了FAG公司,該公司目前年產(chǎn)值46億美圓。大家也都知道TIMKEN軸承是圓錐軸承的發(fā)明者。1895年美國人亨利.鐵姆肯先生發(fā)明了圓錐滾子軸承,同時創(chuàng)建了Timten軸承公司,2006年該公司年產(chǎn)值40億美圓。到了九十年代,1907年瑞典工程師斯文.溫奎斯特發(fā)明了球面滾珠軸承,并創(chuàng)建了SKF公司,目前是全球最大的軸承企業(yè),2006年的產(chǎn)值達到60億美圓,這些都是因為創(chuàng)造而形成的百年企業(yè)。

    中國是不是沒有創(chuàng)新?其實并不是,2007年中國工程師鄒先春發(fā)明了軌道軸承,這是一種可以自動清潔軌道的軸承,但是為什么就不行呢,關注度很低,缺乏的是實施精神,所以軌道軸承發(fā)明于中國,卻被冷落。那是因為我國軸承行業(yè)現(xiàn)狀一直存在三低問題。

    “三低”問題

    第一,行業(yè)生產(chǎn)集中度低。

    在全世界軸承約300億美元的銷售額中,世界8大跨國公司占75%~80%。德國兩大公司占其全國總量的90%,日本5家占其全國總量的90%,美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家最大的軸承企業(yè),銷售額僅占全行業(yè)的24.7%,前30家的生產(chǎn)集中度也僅為37.4%。

    專家認為,造成這種情況的原因:一是原有的國有大型企業(yè)由于體制和機制上的問題,發(fā)展相對緩慢;二是優(yōu)勢民營、私營企業(yè)尚處于成長階段;三是低水平重復建設,行業(yè)廠點過于分散,通用軸承產(chǎn)能嚴重過剩。

    第二,研發(fā)和創(chuàng)新能力低。

    由于大多數(shù)企業(yè)在創(chuàng)新體系的建設和運行、研發(fā)和創(chuàng)新的資金投入、人才開發(fā)等方面仍處于低水平,加上面向行業(yè)服務的科研院所走向企業(yè)化,國家已沒有對行業(yè)共性技術研究的投入,從而削弱了面向行業(yè)進行研發(fā)的功能。因此,全行業(yè)“兩弱兩少”突出,即基礎理論研究弱,參與國際標準制訂力度弱,少原創(chuàng)技術,少專利產(chǎn)品。

    當前我們的設計和制造技術基本上是模仿,幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低,表現(xiàn)在:雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80%,但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承,基本上靠進口。

    第三,制造技術水平低。

    我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術發(fā)展緩慢,車加工數(shù)控率低,磨加工自動化水平低,全國僅有200多條自動生產(chǎn)線。大多數(shù)企業(yè),尤其是國有老企業(yè)中作為生產(chǎn)主力的仍是傳統(tǒng)設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備,如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低,許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā),鋼材質(zhì)量的提高,潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發(fā),尚不能適應軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。因而造成工序能力指數(shù)低,一致性差,產(chǎn)品加工尺寸離散度大,產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

    未來要奠定強國基礎

    我國的軸承工業(yè)要實施新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略,推進大集團、“小巨人”企業(yè)建設,推進研發(fā)創(chuàng)新能力和設計制造技術升級,提高生產(chǎn)集中度,提高核心競爭力,實現(xiàn)從規(guī)模型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。2010年部分企業(yè)的部分產(chǎn)品達到具有國際競爭力的水平,為躋身世界軸承強國行列奠定基礎。2020年實現(xiàn)由世界軸承生產(chǎn)大國邁進世界軸承強國行列的奮斗目標,為我國機械裝備制造業(yè)現(xiàn)代化、重大裝備國產(chǎn)化作出貢獻。

    在明確上述發(fā)展戰(zhàn)略后,軸承工業(yè)協(xié)會列出了2020年實現(xiàn)世界軸承強國目標的主要標志:主要產(chǎn)品精度、性能、壽命和可靠性達到同期國外大公司同類產(chǎn)品水平;設計和制造技術達到同期國外大公司水平;擁有3~5個世界著名品牌;行業(yè)生產(chǎn)和銷售總規(guī)模位居世界前列;行業(yè)生產(chǎn)集中度CR30達到80%以上;有2~3家內(nèi)資控股企業(yè)進入世界軸承銷售額前10名。

    軸承協(xié)會還提出今后產(chǎn)品研發(fā)將主要圍繞一些重點主機的配套軸承與維修用軸承,包括中高檔轎車用新一代輪轂軸承、水泵軸連軸承、離合器分離軸承、空調(diào)壓縮機組合軸承和等速萬向節(jié)以及重型卡車車橋軸承;替代進口、擴大出口的摩托車軸承;家用電器用低噪聲電機軸承;高速鐵路客車、機車軸承和提速鐵路貨車軸承;板材軋輥軸承、背襯軸承和高速線材軋機軸承;深井鉆機和海洋鉆機軸承等;中型、大型電機低噪聲軸承;各類數(shù)控機床主軸、加工中心主軸用精密軸承;風力發(fā)電機軸承、工程機械用長壽命、高可靠性圓柱、圓錐和球面滾子軸承等。

    而實現(xiàn)上述目標就必須加強行業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新體系的建設,因此協(xié)會希望通過政策扶持,強化洛陽軸承研究所、機械工業(yè)第十設計研究院、河南科技大學在研發(fā)和創(chuàng)新方面為行業(yè)提供咨詢服務的功能。同時,由上述3個單位牽頭,有研發(fā)能力的大型企業(yè)參加,組織起對一些關鍵技術的研究開發(fā)工作,借此提升整個軸承行業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新能力。

    國內(nèi)高端軸承產(chǎn)業(yè)基地由戰(zhàn)略進入到實質(zhì)階段

    中國航空工業(yè)集團公司與哈爾濱市政府于29日上午舉行了建設軸承產(chǎn)業(yè)基地合作協(xié)議簽字儀式,雙方醞釀了近3年的組建中航哈爾濱軸承有限公司正式成立。此舉標志著國內(nèi)高端軸承產(chǎn)業(yè)基地的戰(zhàn)略進入到實質(zhì)性階段。

   新組建的中航工業(yè)哈軸由中航工業(yè)旗下的中航工業(yè)東安、中航工業(yè)成發(fā)科技、中航工業(yè)黎明和中航工業(yè)西航四家企業(yè)與哈爾濱軸承制造有限公司以合資合作方式成立。公司占地面積35萬平方米,總投資不低于10億元,主要從事航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風電軸承等高精軸承的設計、研制、生產(chǎn)、維修、營銷和售后服務等業(yè)務;并從事軸承技術衍生產(chǎn)品的研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務等業(yè)務。

發(fā)布:2007-11-09 12:12    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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