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[江蘇]連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路本月全面開工建設(shè)
作為連接省內(nèi)城市間規(guī)模最大的兩條干線高速鐵路,徐宿淮鹽鐵路工程可行性報(bào)告剛剛得到國家發(fā)改委批復(fù),另一條連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路也傳來新的消息:從本月開始進(jìn)入全面開工建設(shè)。根據(jù)兩條鐵路線的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度,至2019年前后,蘇北、蘇中等此前和全國高鐵網(wǎng)隔離的城市都會(huì)進(jìn)入高鐵時(shí)代,省內(nèi)各城市間的通行也將由此變得更加便捷。
作為鐵道部改為鐵路總公司前上報(bào)的最后一個(gè)鐵路項(xiàng)目,連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東,南接皖浙贛,是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道,線路本身也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。不僅為蘇中地區(qū)連通蘇南開辟了道路,也為蘇中連接蘇北奠定了樞紐站點(diǎn)的地位。根據(jù)規(guī)劃,線路途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應(yīng)縣、高郵市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市等縣市,全線共設(shè)董集站(接軌站)、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚(yáng)州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮(zhèn)江大港站、橫山站(技術(shù)站)、丹徒站(接軌站)和鎮(zhèn)江站(接軌站)16個(gè)車站,全長305.2公里,設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。其揚(yáng)州先行段已于去年12月開工,預(yù)計(jì)2019年全線通車。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建成后,將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連,可匯入京滬高鐵,直接把蘇中地區(qū)拉進(jìn)了國家高鐵骨干網(wǎng)。而經(jīng)由徐連客專后,以徐州為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)則更進(jìn)一步擴(kuò)大了該線路的通聯(lián)范圍。目前,南京至連云港只有一趟列車,為K8356,凌晨1點(diǎn)03分發(fā)車,上午8點(diǎn)33分到達(dá)連云港,歷時(shí)7個(gè)半小時(shí)。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后,連云港到鎮(zhèn)江只需要1個(gè)多小時(shí),加上鎮(zhèn)江到南京的時(shí)間,南京至連云港縮短至2小時(shí)左右。此外,上海至連云港也由耗時(shí)11小時(shí)11分的普通列車壓縮到3小時(shí)左右的高鐵列車。更重要的是,目前,上?;蚰暇┲粱窗捕紱]有火車。
與此同時(shí),已經(jīng)得到國家發(fā)改委工程許可的徐宿淮鹽鐵路也將很快進(jìn)入到建設(shè)階段,建設(shè)工期同樣是4年。目前在規(guī)劃途經(jīng)的各站點(diǎn)中,宿遷段的各項(xiàng)前期工作率先完成,具備先行開工條件。如果今年年底前開工,宿遷段將成為最先開工的一段。該線路自京滬高鐵徐州東站,經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖,終至新長鐵路鹽城站,共計(jì)8站,但會(huì)預(yù)留洋河站。建成后,向西可接徐州,經(jīng)京滬高鐵直達(dá)北京;向東可接淮安和鹽城。其中,在淮安經(jīng)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路直達(dá)蘇南,在鹽城經(jīng)沿海鐵路直達(dá)上海。所以,這兩條鐵路一旦建成并網(wǎng),不僅一舉奠定淮安在省內(nèi)高鐵網(wǎng)線中的樞紐地位,還將真正把蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)串聯(lián)起來。
以淮安為例,從淮安搭乘高鐵北上經(jīng)徐州至北京,最快只需要3小時(shí)。借助這條通道,也能經(jīng)隴??蛯O蛭?,還可快速抵達(dá)西安、寶雞、蘭州等西北城市。向南,則經(jīng)由連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、沿江高鐵抵達(dá)南京、蘇南地區(qū)及上海。此外,納入了徐宿淮鹽鐵路建設(shè)范圍的寧鹽高鐵聯(lián)絡(luò)線,也讓南京至鹽城間的行車時(shí)間縮短到1小時(shí)20分,較之前兩地間開行的兩趟K字頭列車節(jié)省了3個(gè)小時(shí)時(shí)間。
沿江鐵路明年全線開工南京上海間將有4條鐵路
當(dāng)2010年滬寧城際開通時(shí),往來兩地間1個(gè)多小時(shí)的通車時(shí)間讓大家徹底忘了老滬寧線的冗長旅程。但誰也沒想到就在短短幾年里,京滬高鐵的開通讓兩地的通行能力再次擴(kuò)容。不過,從明年開始,南京和上海間將開工建設(shè)第四條鐵路線——沿江鐵路。
根據(jù)上周在常州金壇召開的全省相關(guān)鐵路前期工作會(huì)議透露的消息,沿江城際鐵路明年底前將全線同步開工。作為江蘇首條自行設(shè)計(jì)、自主建設(shè)的鐵路,沿江城際鐵路建設(shè)方案最初計(jì)劃今年底前先期開工張家港至常州段,因投資主體發(fā)生變化,改為明年底前南京至張家港全線同步開工。整個(gè)工期約4年。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案,沿江城際鐵路起自南京,經(jīng)鎮(zhèn)江(句容)、常州(金壇、武進(jìn)、經(jīng)開區(qū))、無錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉)等地至上海,走向與沿江高速公路基本一致。經(jīng)專家反復(fù)論證,沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進(jìn)入上海。因此,沿江城際鐵路真正要建部分,為南京至張家港段,長約214公里,投資額約330億元。
一旦沿江城際鐵路建成,加上已經(jīng)通車運(yùn)營的滬寧城際、京滬高鐵以及目前已改為主要滿足貨源的老滬寧線,即便拋開高速公路,南京和上海間也將擁有四條鐵路線。不僅如此,雖然沿江城際設(shè)計(jì)時(shí)速只有200公里,但已經(jīng)達(dá)到了高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),無論是經(jīng)由南京還是上海在全國高速鐵路網(wǎng)中的地位,包括句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等區(qū)域都將直接跨進(jìn)高鐵時(shí)代,而上述區(qū)域正好又都是前3條滬寧通道未能途經(jīng)的蘇南片區(qū),避免了僅僅依靠高速公路,在長三角加速一體化的經(jīng)濟(jì)圈中被邊緣化的局面,也使長三角一小時(shí)都市圈所輻射到的范圍真正擴(kuò)容。
寧啟本月下旬聯(lián)調(diào)聯(lián)試通車后南京2小時(shí)到南通
根據(jù)最新工程進(jìn)度,寧啟鐵路電氣化復(fù)線改造已進(jìn)入沖刺掃尾階段,本月初已實(shí)現(xiàn)全線電氣化送電,9月下旬起就將進(jìn)行全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
全長268.3公里的寧啟鐵路是江蘇省蘇中地區(qū)的第一條國家I級(jí)雙線電氣化鐵路,是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的寧西(南京至西安)鐵路的延伸。全線設(shè)林場、浦口北、殷莊、六合、儀征、揚(yáng)州、揚(yáng)州東、江都、泰州西、泰州、姜堰、南莫、海安、如皋、白蒲及南通等16個(gè)站,全線設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)200公里。由于目前寧啟鐵路只是南京至南通段,而最后一段南通至啟東段不久前才獲得國家發(fā)改委工程可行性批復(fù)。同時(shí),位于浦口的南京北站也剛結(jié)束規(guī)劃階段。所以,雖然將來寧啟鐵路的起點(diǎn)站位于江北,但要等到南京北站建成投用后。
目前,由南京開往南通的列車以K字頭居多,只有一趟T字頭,但最短行車時(shí)間也達(dá)到了近5個(gè)小時(shí)。寧啟鐵路通車后,南京至南通的運(yùn)營時(shí)間有望縮短至2小時(shí)??紤]到啟東目前尚無鐵路和外界相通,將來等南通至啟東段完工,南京至啟東預(yù)計(jì)也在3小時(shí)以內(nèi)。而沿途的南通、泰州,尤其是揚(yáng)州則會(huì)在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)建成前,因?yàn)閷巻㈣F路通車于今年年底進(jìn)入高鐵時(shí)代。
據(jù)悉,由中鐵電氣化局集團(tuán)上海公司承建的寧啟復(fù)線電氣化工程,在上個(gè)月已經(jīng)成功進(jìn)行了接觸網(wǎng)冷滑、熱滑試驗(yàn)檢測,本月下旬就將進(jìn)入全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,之后就是試運(yùn)營試驗(yàn),分無人和有人進(jìn)行,最后就將等待正式開通的消息發(fā)布。
寧安城際更名寧安高鐵今年11月前開通運(yùn)營
作為確定今年年內(nèi)最早通車的寧安城際昨日又傳來新消息,根據(jù)上海鐵路局最新發(fā)布的消息,寧安城際已經(jīng)正式更名為寧安高鐵,寧安高鐵將在今年11月前開通運(yùn)營。因?yàn)榫驮谏现?,寧安高鐵在安徽省銅陵市境內(nèi)順安河特大橋上已經(jīng)進(jìn)行了重載試跑測試。
寧安高鐵是由南京至安慶的高速鐵路,由南京南站引出,經(jīng)江寧西站、馬鞍山東站、當(dāng)涂東站、蕪湖新火車站(原址改建)、弋江、繁昌西站、鐘鳴北站(預(yù)留)、銅陵站、馬衙站(預(yù)留)、池州站、晏塘站(預(yù)留),跨安慶長江鐵路大橋后抵達(dá)鐵路安慶新站(原址改建),全長257公里,其中寧安高鐵專線蕪湖段64公里,由中國鐵路總公司與江蘇省、安徽省共同出資建設(shè)。
相對來說,寧安城際的通車除便利沿途居民出行外,對于安徽段站點(diǎn)城市的積極意義更大,因?yàn)榻柚@條高鐵線,皖江城市帶將通過上海、合肥、南京融入全國高鐵主干網(wǎng)。開通后,南京南站每天將開行約10對至安慶的列車,同時(shí)滬寧高鐵上海虹橋至南京約4對高鐵動(dòng)車將延伸至安慶。
目前,寧安城際除安慶外的其他站點(diǎn)都已經(jīng)竣工,作為該條線路的終點(diǎn)站,安慶新站是原址改建,去年5月動(dòng)工改造,建筑總面積為3.7萬平方米。截至目前,站前廣場工程總體進(jìn)度已完成85%,其中地下砼主體結(jié)構(gòu)完成95%,計(jì)劃本月底完成地下室裝修、設(shè)備安裝及地面廣場鋪裝等工程,站房項(xiàng)目則進(jìn)入驗(yàn)收程序,保證今年11月前交付使用。因線路沿途有天門山、天柱山等風(fēng)景名勝,寧安高鐵也被不少網(wǎng)友稱為“高顏值”沿路,可以和已經(jīng)開通的合福高鐵媲美。
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