揭秘瘦西湖“單管雙層盾構(gòu)隧道”施工技術(shù)

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　　瘦西湖隧道內(nèi)部示意圖

    瘦西湖隧道是中國直徑最大的單管雙層城市盾構(gòu)隧道，也是揚州歷史上開建的耗資最大、建設(shè)周期最長、施工難度較大的市政建設(shè)項目。

    瘦西湖隧道單管雙層四車道是如何建設(shè)的呢？如何進行隧道內(nèi)部建設(shè)的呢？帶著這些問題，讓我們走進瘦西湖隧道施工現(xiàn)場吧。

    在瘦西湖隧道內(nèi)部施工現(xiàn)場，出現(xiàn)了與以前不一樣的施工場景：隧道盾構(gòu)機在前面掘進，后面施工人員開始在隧道內(nèi)架“高架”，進行隧道“雙層結(jié)構(gòu)”——上層車道的施工。

    “瘦西湖隧道是單管雙層隧道，目前已經(jīng)開始隧道上層車道的打造，其頂板澆注是通過臺車實施的。”施工人員介紹說，單管雙層隧道的建設(shè)，難在“兩層樓”的架設(shè)上。上層車道板施工較為復(fù)雜，像建設(shè)高架橋那樣，施工人員先通過“種筋”法，澆注“高架”立柱橋墩，然后在立柱橋墩上澆注“橫梁”，最后再在“橫梁”上面澆注上層車道板，這和我們平日看到的地面高架橋的架設(shè)，有著異曲同工之妙。只不過地面高架橋的橋墩通常只是單排的，高架橋下的車輛，在橋墩兩側(cè)雙向行駛；而瘦西湖隧道內(nèi)部的“高架”，下面有兩排橋墩，車輛是在橋墩之間單向行駛。

    何為“單管雙層隧道”？雙層車道如何設(shè)置通行？

    11月5日，在施工現(xiàn)場，專家指著正在施工的“雙層結(jié)構(gòu)”說，瘦西湖隧道地處揚州市中心城區(qū)，因隧道從“江蘇最美的風(fēng)景區(qū)”——國家5A級風(fēng)景名勝區(qū)瘦西湖景區(qū)和唐城、宋城等多個歷史文物區(qū)下方穿越，如何采用科學(xué)可行的施工方法規(guī)避對地下文物的影響和破壞，是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。經(jīng)過權(quán)威專家多次論證和比選后認為，根據(jù)地下勘測及分析多年來文物出土狀況判斷，要想對地下文物不產(chǎn)生影響，在地面10米以下采用盾構(gòu)法修建隧道為最佳方案，而“單管雙層隧道”是最經(jīng)濟和影響最小的。專家介紹說，通常隧道工程是在一個管道中安排一層道路，這樣不僅會加大工程施工量，也不經(jīng)濟、不節(jié)約。所謂“單管雙層隧道”，就是只掘進一個隧道，然后再在隧道內(nèi)采用上下層結(jié)構(gòu)，建造雙層隧道。

    瘦西湖隧道采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道。雙層車道如何設(shè)置通行？記者采訪中了解到，根據(jù)原先的規(guī)劃設(shè)計，上下層布置的瘦西湖隧道，其下層車道車流方向自西向東，上層車道車流方向自東向西。

    隧道內(nèi)的雙層道路有多寬多高，能否通行大型車輛？何時建成隧道內(nèi)的道路？這是不少市民關(guān)注的話題。據(jù)了解，隧道內(nèi)道路有7米寬，隧道內(nèi)的上下層道路有望明年4月完成施工。

    據(jù)悉，目前隧道內(nèi)兩側(cè)“橋墩”的間距為8-10米，車道總寬為7米，為3.5米寬的兩車道設(shè)置，同時在兩側(cè)留出了各50厘米寬的機動空間，并設(shè)置了防撞側(cè)石。其上層道路至最高點為5.75米高，下層高5.1米，可通行車輛高度約為4.5米，因此瘦西湖隧道可以通行部分客車等大型車輛。

    施工人員介紹說：“目前，我們有兩輛臺車在隧道內(nèi)進行上層道路的施工，10天一模60米，由東向西推進。”為推進工程進度，目前又調(diào)入了一輛臺車，幾百名員工也是加班加點施工，預(yù)計明年4月可完成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工。屆時，瘦西湖隧道“單管雙層”結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)在市民面前。