科技托起威海第一大橋

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    2013年新建成的山東省威海市江家寨立交橋，在絢麗奪目的陽光白云下，像映襯在美麗的海邊城市中的彩虹群，景觀奇麗。

    江家寨立交橋是威海市公路建設史上建筑物距離地面最高、施工程序最復雜、技術標準最高、施工難度最大的立交橋，因而堪稱“威海第一大橋”。

    2010年11月，中鐵建二十二局集團四公司等單位承建的威海江家寨立交橋改建工程正式開工。該工程為山東省重點工程，共分為4層，采用半苜蓿葉半定向互通立交型式?；ネ▍^(qū)內主線1581米，匝道總長3745米，新建主線跨線橋2座，集散道橋1座，匝道橋8座，通道2道。南北向及東西向主線均采用雙向四車道一級公路標準，設計時速80公里，寬度24.5米。

    工程建設中，該公司針對工期緊、質量和環(huán)保要求高、技術標準高、施工難度大等實際情況，超前謀劃，同時積極開展管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新等活動，取得顯著成效，破解了施工難題，不斷開創(chuàng)施工新局面。

    管理創(chuàng)新節(jié)約建設成本

    從進場初期，公司及公司所屬橋梁工程指揮部領導高度重視江家寨立交橋改建工程建設，立即組建了威海項目部，最初想按常規(guī)的橋梁工程施工方法，在威海郊區(qū)境內新建一個現場預制橋梁場。后來，經反復研究，大家都認為建設一個現場預制橋梁場要租用梁場占用土地、修建運梁便道、購配大型吊梁機、大型架梁機、大型龍門吊等機械設備等，預計最少也要投資2000萬元以上。對此，項目部廣大員工開展了“建工地制梁場大討論”、合理化建議活動，認真征集員工意見。最后經過精打細算、共同商量研究決定，不建現場制梁場，只是在施工區(qū)內建設混凝土拌合站、配備混凝土攪拌車、混凝土輸送泵等機械設備。這樣破除常規(guī)的施工方法，既便于施工生產，又節(jié)約了工程建設成本。特別是為當地生態(tài)環(huán)境保護、綠化美化環(huán)境、建設美麗家園創(chuàng)造了良好環(huán)境。

    科技創(chuàng)新解決技術難題

    工程建設中，公司、橋梁工程指揮部、威海項目部三級聯(lián)合成立科技攻關活動領導小組，以主線跨線橋、集散道橋、匝道橋的樁基、臺墩身和橋梁施工為重點，確立科技攻關項目，采用新技術、新工藝。

    為確保整體澆灌箱梁、橋墩一次成功，擴建后的立交橋施工全部采用《滿堂支架現澆箱梁工藝》，解決了橋梁施工中的關鍵性技術難題，使橋梁施工技術更加科學化、標準化、程序化，確保施工安全，確保工程質量。

     建設者在高空近20米處現場作業(yè)，完成500根樁基，整座立交橋使用鋼筋1.3萬噸，澆筑混凝土9.8萬立方米。對此，業(yè)主說：“大橋近3年的施工是用鋼筋混凝土和參戰(zhàn)員工的汗水澆鑄起來的。大橋順利通過驗收標準，成為威海市一大亮點工程，和建設者的努力是分不開的。”

     項目部創(chuàng)造了“三個第一”，即率先在全線實現第一根樁基開鉆施工；實現全線第一個承臺墩身施工；率先安全優(yōu)質地完成主體工程施工任務。近3年來，項目部在業(yè)主多次開展的安全、質量等全面綜合評比中名列前茅，在2013年項目部還奪得威海市在建工程優(yōu)質工程第一名，受到了業(yè)主的表彰獎勵。