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山東永久路面技術(shù)獲推廣

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      本報訊 山東不斷加強永久性路面的研究，為重載交通永久路面設計提供了一套有效的方法，其重載荷載達到美國標準軸載的2倍以上，同時研發(fā)的耐疲勞層瀝青混合料突破傳統(tǒng)疲勞極限瓶頸，有效減薄永久路面結(jié)構(gòu)厚度。

      國內(nèi)很多橋面易出現(xiàn)坑槽、容易變形等問題,其根本原因在于橋面滲水。橋面下部混凝土層用料顆粒較大，水從橋面滲下去之后，導致瀝青層和混凝土層剝離開來，繼而出現(xiàn)坑槽等問題。如今，永久性路面技術(shù)在濟南二環(huán)東路高架、濟南二環(huán)西路高架、建邦黃河大橋、濟南黃河大橋維修等工程中應用，并推廣到內(nèi)蒙古、遼寧、黑龍江等地。

     瀝青膠砂設計2厘米，最薄可以鋪0.5厘米,最厚可以鋪8厘米。這種路面結(jié)構(gòu)總厚度為73厘米。與傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)相比，厚度沒有太大變化，但增加了一層15厘米的大粒徑透水性瀝青混合料，增強了路面基礎的強度，并可兼做排水層和應力緩解層。其設計年限達50年，在設計年限內(nèi)無需結(jié)構(gòu)性修復和重建，僅需根據(jù)表面層損壞狀況進行周期性修復。永久路面在山東省新建高速公路的應用將帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

 
 
 
 
 


發(fā)布：2007-07-10 11:44    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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