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濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制成套技術(shù)

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      為解決濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路建設(shè)中遇到的路基施工后沉降控制難題，中鐵西北科學(xué)研究院有限公司科研人員提出了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制成套技術(shù)，并將成果應(yīng)用于世界首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高鐵建設(shè)上，為該鐵路建設(shè)節(jié)約了工程投資，為我國(guó)黃土地區(qū)高鐵修建提供了技術(shù)支撐。

　  記者從甘肅省科技廳獲悉，中鐵西北科學(xué)研究院有限公司科研人員以鄭州至西安高速鐵路工程為依托，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究、大型室內(nèi)外試驗(yàn)、理論計(jì)算和數(shù)值模擬相結(jié)合等方法，研發(fā)了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制成套技術(shù)。

　  濕陷性黃土地區(qū)路基沉降是路基施工期間和道路建成后出現(xiàn)的一種常見(jiàn)現(xiàn)象。路基不均勻沉降必然會(huì)引起路面的凹凸不平，對(duì)行車(chē)安全不利。高速鐵路的行車(chē)安全對(duì)路基沉降控制要求十分嚴(yán)格。從國(guó)內(nèi)外既有研究成果來(lái)看，濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路建設(shè)無(wú)太多現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供參考。而鄭西高鐵全線(xiàn)８０%的地段處于濕陷性黃土地區(qū)。

　  據(jù)甘肅省科技廳介紹，這項(xiàng)技術(shù)已在鄭西高鐵建設(shè)中得到應(yīng)用，為解決該鐵路濕陷性黃土地區(qū)路基沉降控制難題、優(yōu)化和完善路基設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支撐，節(jié)約了工程投資。經(jīng)數(shù)年工程使用和時(shí)間檢驗(yàn)，鄭西高速鐵路路基運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好。

　  這項(xiàng)研究成果也已成功應(yīng)用于蘭新鐵路第二雙線(xiàn)、蘭渝線(xiàn)、寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等鐵路的設(shè)計(jì)與建設(shè)。該技術(shù)對(duì)我國(guó)黃土地區(qū)后續(xù)高鐵建設(shè)有重要意義。


發(fā)布：2007-07-10 11:45    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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