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淺析倒吊技術(shù)在結(jié)構(gòu)鋼筋固定中的應(yīng)用
一、概況
我單位在哈火鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長春地區(qū),屬于嚴(yán)寒地區(qū)。撟全長57.4公里,雙線。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)(樁徑分1m、1.25m、1.5m三種),整體承臺,矩形空心橋臺,圓端形橋墩(全橋最高墩身18.5m);上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支粱和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁兩種形式。
特大橋承臺、墩身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是,承臺體積較大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)設(shè)計(jì)縱橫向的跨度很大,而頂面及側(cè)面鋼筋設(shè)計(jì)直徑較小,側(cè)面為φ12鋼筋網(wǎng)片、頂面為φ16鋼筋網(wǎng)片,因設(shè)計(jì)無架立鋼筋,鋼筋網(wǎng)片由于自重而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右,由于墩身鋼筋較高(長),自身容易產(chǎn)生變形,也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠采用后場加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場吊裝,應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法,節(jié)約時(shí)間,節(jié)省材料,減少高空作業(yè)內(nèi)容,使墩帽鋼筋籠場地化生產(chǎn),提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中,由于施工戰(zhàn)線較長,施工工點(diǎn)多,作業(yè)面狹小,現(xiàn)場就地綁扎墩冒鋼筋很不現(xiàn)實(shí)。采用后場加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場吊裝,不僅解決了施工現(xiàn)場的擁擠現(xiàn)象,提高了工作效率,而且還很好地控制了施工質(zhì)量。
二、承臺鋼筋綁扎工藝流程
測量放線→彈放承臺邊線與鋼筋保護(hù)層線→整理樁頭鋼筋→綁扎承臺底面鋼筋網(wǎng)片→綁扎側(cè)面鋼筋→搭設(shè)承臺頂部鋼筋網(wǎng)片支架→綁扎頂部鋼筋→支立承臺模板→搭設(shè)墩身預(yù)埋鋼筋支架→綁扎墩身預(yù)埋筋→焊接接地及沉降觀測標(biāo)→焊接倒吊鋼筋→拆除支架(避免埋在承臺混凝土中)→承臺鋼筋驗(yàn)收。
支架在施工中的改進(jìn)
由于縱橫向跨度較大(約14米),初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側(cè)士面上,因施工中需吊車配合安裝,雖然支架穩(wěn)固性良好,但顯笨重。且破壞預(yù)留筋間距,又需要機(jī)械配合移位和運(yùn)輸,施工使用不便。經(jīng)過施工現(xiàn)場驗(yàn)證,將兩根合并的[25槽鋼改進(jìn)成單片槽鋼作吊梁,槽鋼立置,直接擱置在模板豎向的肋帶上,并點(diǎn)焊固定好,以便鋼筋定位模具固定??刂祁A(yù)留鋼筋間距的模具鎖定后,按設(shè)計(jì)尺寸,在模具上作好間距記號,提高墩身預(yù)留筋綁扎效率,同時(shí)亦保證墩身預(yù)留鋼筋的綁扎質(zhì)量。
四、承臺頂部鋼利用倒吊技術(shù)進(jìn)行架立
由于設(shè)計(jì)沒有考慮承臺頂面鋼筋架立筋,施工時(shí)只有自行搭設(shè)支架,在首件承臺頂面鋼筋綁扎時(shí)采用025鋼筋作為支架,2.5米長共用24根,基本能夠滿足施工和規(guī)范要求,但如果按照此方案進(jìn)行施工,造成工程輔助材料的巨大浪費(fèi),其經(jīng)濟(jì)損失是可想而知的。典型施工總結(jié)后,我們修改了施工工藝:先搭設(shè)鋼管支架,綁扎頂部鋼筋,待模板安裝完成后,采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上,作為吊梁, (同時(shí)也作為模板的內(nèi)支撐使用),采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設(shè)在吊粱上后,拆除鋼管支架,這樣就大大節(jié)約了施工輔材,同時(shí)鉤頭螺桿也可周轉(zhuǎn)使用。在吊粱上,設(shè)置墩身預(yù)留鋼筋的定型模具,搭設(shè)墩身預(yù)留鋼筋的施工支架,給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進(jìn)行選取相適應(yīng)的吊粱。并充分保證剛度,否則吊梁容易產(chǎn)生變形,造成返工。也帶來安全隱患,所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個(gè)要點(diǎn):
(一)吊梁選取,經(jīng)計(jì)算確定,即保證槽鋼變形符合要求,又要保證墩身預(yù)留筋間距符合要求。(本工程采用四根[25槽鋼,單根設(shè)置,均勻分布);
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