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淺談路基施工生態(tài)的保護技術

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    目前,國內對公路生態(tài)影響的研究較少,尤其是施工中路基方面的生態(tài)技術研究,即使有這方面的論著也僅局限于公路對小區(qū)域自然生態(tài)系統和城市生態(tài)環(huán)境影響的研究,還沒有上升到道路生態(tài)學的角度。公路施工中路基施工生態(tài)技術的研究保護,對于今后公路建設環(huán)境保護有著積極的作用公路邊坡坡面的特點。
    地表植被遭到破壞在施工過程中,因開挖使地表植被遭到破壞,原有表土與植被之間的平衡關系失調,表土抗蝕能力減弱,在雨滴和風蝕作用下水土極易流失。公路施工過程中,挖方及重力作用破壞了坡面原有的良好結構平衡,而雨滴的浸泡又增加了坡面的負擔,加劇滑坡和崩塌的發(fā)展,嚴重時造成滑坡、泥石流、山洪等。
    邊坡小氣候復雜邊坡小氣候復雜,裸露的公路邊坡風速比林地大15 倍,比草地大8 倍。風速大,風蝕往往嚴重,不利于水分保持。由于風速大,造成了水、熱的重新分配,加上土壤貧痔、溫度變化大等原因,形成了復雜多變的小氣候,不利于植物正常生長。
    邊坡坡度較大由于坡度大,土壤滲透性差等原因,邊坡土壤對降水截流較小,這一方面容易造成水土流失和光、水的再分配;另一方面由于水土流失導致坡面土壤貧癮,不利于植物生長。目前,我國公路邊坡比一般為1:1。
    陽坡或半陽坡侵蝕更為嚴重高速公路的陽坡接受的熱能輻射量較大,土壤晝夜溫度變化大,干濕交替較劇烈而頻繁,物理風化強烈,水分蒸發(fā)快,濕度低,不利于林草生長,植被覆蓋率低,土壤中植物根系和有機質含量少,團粒結構差,土壤干燥疏松,抗沖蝕性能差,抵抗雨滴濺蝕能力弱,故極易造成土壤侵蝕;另外,陽坡為迎風坡,降雨幾乎垂直作用于坡面,擊濺力最大,同時風又加速了雨滴的重力加速度,加速了土壤的侵蝕。
    冬夏、晝夜溫差大由于高速公路路基通常較高,地形開闊,空氣對流快,造成冬季氣溫很低,使植物凍傷死亡; 春季地溫回升慢,夏季溫度較高,使植物灼傷甚至死亡。另外,白天氣溫升高快,夜間散熱快,晝夜溫差較大。
 坡面形態(tài)
    坡度和坡長邊坡坡度和坡長分別影響流速和流量。從理論上講,坡度越大則流速越大,侵蝕力也越強。實際研究農明,坡度在40°到50°時侵蝕量最大,超過此坡度時,侵蝕量反而減小。原因是坡度越大,實際受雨面積減少,從而也減少了流量。從坡頂到坡腳,隨坡長的增加,水流逐漸增大,侵蝕力逐漸加強,但在侵蝕力不足以克服抗蝕力前,侵蝕不會發(fā)生。當坡長增加使水流的侵蝕力超過抗蝕力時,侵蝕隨坡長將逐漸增大。
     坡向不同坡向的坡面接受陽光的多少和風力作用下坡面接受的雨量和受雨滴打擊的強弱不同。一般而言,陽坡( 東南坡)由于接受較多的陽光照射,土壤水分蒸發(fā)較快。早期土壤水分低下,不利于植物生長。因此,不論在黃土高原,還是在南方地區(qū),陰坡植被多比陽坡好。在炎熱的夏季,我國南方某些地區(qū)光裸的陽坡由于受太陽暴曬時間較長,地表溫度可高達70℃,夜晚又降到20℃左右,巨大的晝夜溫差是地表物質風化的主要原因。風力作用使雨滴下落方向與坡面的夾角在迎風坡增大,在背風坡縮小。雨滴下落方向與坡面夾角在迎風坡的增大作用,實際上增加了迎風坡的雨滴打擊力,也就增加了迎風坡的坡面侵蝕。
    坡形與坡面微形態(tài)直形坡,愈向下坡水流匯集愈多,流速愈快,侵蝕隨之加強。凸形坡,坡面上緩下陡,上部侵蝕沖刷較弱,而下部比較強烈。凹形坡,坡形上陡下緩,坡面上部坡長較短、徑流匯集較少,坡度較大但侵蝕沖刷不強烈。坡面中部坡度居中,侵蝕較強。坡面下部由于坡面減緩,流速降低,坡面水流的挾砂能力減弱,由上部搬運下來的泥砂易在下部沉積。復合坡形、邇形對坡地土壤侵蝕的影響較復雜,坡形愈多變?yōu)閺秃掀?,坡面流路愈長,流速愈慢,水流的侵蝕愈小。坡面微形態(tài)主要影響坡面水流的流態(tài)和水拐流速。凹凸不平的坡面水流向低凹處匯集,易形成股狀水流而發(fā)展成細溝。但雨滴的擊濺和水瀝的搬運,會將凸出部分的土壤填到低凹處,逐漸使表面自然夷平,這種現象在剛開挖的邊坡和填為邊坡較容易出現。
    邊坡生態(tài)防護技術運用
    種草護坡種草護坡適用于不陡于1:1 的草類生長的土質邊坡。一般選用根系發(fā)達、莖干低矮、枝葉茂盛、生長力強、多年生長的草種,并盡量用幾種草籽混種。常用的植草方法有人工種草和濕法噴播。人工種草護坡,是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。

發(fā)布:2007-07-10 11:49    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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