新型便捷快速可永固可拆移可變車道數(shù)鋼立交橋22

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新型便捷快速可永固可拆移鋼結(jié)構(gòu)立交橋 董毅090401
本橋項目施工快速，成本低，拆移后如同新橋繼續(xù)使用，也可永久使用。本橋可加寬，有可加寬減寬結(jié)構(gòu)特性，適宜于選擇和添加車道數(shù)，可根據(jù)需要添加車道和人行道，更是本橋獨創(chuàng)點。短施工期形成交通能力。拆移在這里指遷移到其它地點，其它大陸、島嶼。本橋的最主要特點和新穎性在設(shè)計理念創(chuàng)新和設(shè)計創(chuàng)新上，是本人嘔心瀝血廢寢忘食成果。深圳市機械學(xué)會推薦。
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)立交橋; 橋梁；國家4萬億投資；交通; 鐵路；新建鐵路；高速公路；
一、概述
本橋經(jīng)濟特點是應(yīng)用廣泛，可發(fā)展出口、租賃、專用、軍用。其制造無需大量高額新購專用設(shè)備，成本不高，利潤空間大，項目啟動資金低，產(chǎn)值和利潤額高。適應(yīng)和接觸國家4萬億投資建設(shè)的主流。這不是為了一個需要和一種使用及地形、地質(zhì)設(shè)計的“一個橋”，是可以批量出產(chǎn)的橋。聯(lián)系adongyi在163點com, 一三三一二九九七二三三。
本項目可以以其極高的投資產(chǎn)出比，成為交通新投資項目成立的專門企業(yè)。
本橋項目也適合于鋼結(jié)構(gòu)工廠、中型及重型機械廠、船廠、鋼橋廠。

本項目可解決迫切和棘手的交通難題。尤其是在新建鐵路、高速公路、地鐵施工、機場施工、大型企業(yè)施工、和其它施工工地造成的交通阻隔。廣泛用于將要更改規(guī)劃的道路的立交，以及未及設(shè)計籌資建造永久立交的，原有橋梁拆除或改建造成交通中斷的，以及繁忙道路的交錯通過能力不夠的情況。

二、現(xiàn)存交通和立交橋相關(guān)問題
現(xiàn)有的立交橋需要長期規(guī)劃設(shè)計，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主，建設(shè)周期長，澆筑施工形式為主，施工難度大，絕大多數(shù)拆除即報廢，更不可移動后繼續(xù)使用。因交通發(fā)展，道路和流量變化，其載荷，車道數(shù)不可更改。拆除報廢立交橋，損毀巨額社會資產(chǎn)和歷史資金投入?？蛇M一步說明這種狀況的例子是：鐵路增加線路，如2線增至3線，原有立交跨度不夠，需拆除重建，國家需要鐵路按期通車，所在地沒錢新建立交，且歷史上已投資建設(shè)該處鐵路跨線立交。最終矛盾和糾紛嚴重。另外，現(xiàn)場澆注、現(xiàn)場施工的立交橋，其現(xiàn)場龐大，反而影響或阻斷交通。
三、本立交橋項目特點
本橋的設(shè)計、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)特性、施工便捷、可拆移使用、可添加車道數(shù)特點，克服了規(guī)劃-發(fā)展-社會變化-適應(yīng)性-循環(huán)利用間的矛盾，有著突出的優(yōu)點和特點，將成為社會發(fā)展中不可或缺的橋梁形式。介紹如下：
1. 設(shè)計。以部件結(jié)構(gòu)考慮全橋的形成，而部件就是構(gòu)成快速施工、可拆移、可循環(huán)使用的因素，這不同于成橋為首的設(shè)計理念。
2. 構(gòu)造。橋梁部件結(jié)構(gòu)的縱向適應(yīng)需跨越區(qū)的地形起伏，橋梁部件結(jié)構(gòu)的橫向適應(yīng)交通的需要，如，單車道、多車道、添加車道和人行道，乃至減少車道。適應(yīng)地形縱向凹凸變化，用于不同的地形、車道數(shù)、人行道數(shù)。而且，適應(yīng)地形無需過多地去根據(jù)地形設(shè)計多種為該地形專門構(gòu)筑的構(gòu)造。
3. 結(jié)構(gòu)特性。保證本橋整體的穩(wěn)固、堅實。部件的結(jié)構(gòu)自身又有單元結(jié)構(gòu)的特性，有別于現(xiàn)場澆注，現(xiàn)場施工，本橋根據(jù)預(yù)制和加工的先導(dǎo)理念設(shè)計，易于加工，使用一般鋼結(jié)構(gòu)加工技術(shù)、工藝；易于運輸，沒有特大和超大超寬構(gòu)件，使用一般的運輸車輛。易于安裝、牢固連接、拆卸、再次安裝。
4. 施工便捷。用很短的施工周期形成交通能力，不使用龐大現(xiàn)場，很少影響現(xiàn)有交通。不阻斷交通。施工便捷的幾個特點是：通用運輸車輛，無需特殊的橋梁運輸車；通用吊車安裝，無需鋪架機器；無需橋的上部澆注，及其模板、支架。

四、本橋項目參數(shù)和結(jié)構(gòu)構(gòu)成：
1. 跨鐵路立交橋：十一跨復(fù)合承載方式立交橋，每跨12米。主跨跨復(fù)線鐵路（雙線），非矩形凈空。鐵路時速250公里。
根據(jù)地形，于平原處，在鐵路和公路均接近地平面時，用11跨跨越，橋長165米。
在鐵路兩邊地形高于鐵路時，跨數(shù)減少，有利地形可減少至1-3跨。
在鐵路兩邊地形低于鐵路時，跨數(shù)增加，投資相應(yīng)增大。
可按需要設(shè)置任意數(shù)量的車道。立交橋自身每車道寬度4米。
橋梁占地面積1562m2，橋梁總概算1xxx萬元。

2. 跨公路立交橋：9跨復(fù)合承載方式立交橋，橋長110米。每跨12米。主跨跨公路主線，非矩形凈空。橋下主線處是4-6車道，橋下最多可以穿過14車道，其中2主車道限高5米，凈空5.3米，其余2車道限高4米，凈空4.2米，小車道2車道限高2.2米，凈空2.4米。旁跨2車道限高2.8米，凈空3米，旁跨2小車道限高2.4米，凈空2.7米。立交橋自身每車道寬度4米。
橋梁占地面積1216m2，橋梁總概算1xxx萬元。

3. 跨公路人行天橋?？蓡为毥ㄔ欤總€寬度單位為2米，可建設(shè)2、4、6…米寬度人行天橋。
也可以與上述跨鐵路、公路立交橋同時建造為一體。并可在上述跨鐵路、公路立交橋建好后再根據(jù)需要增減。還可單獨從上述跨鐵路、公路立交橋上拆除。其跨度，凈空參數(shù)和上述跨鐵路、公路立交橋相同。

4.橋梁總結(jié)構(gòu)
引橋結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)梁，主跨為復(fù)合承載方式的力學(xué)結(jié)構(gòu)，橋墩為鋼結(jié)構(gòu)，橋墩座為預(yù)制，必要時結(jié)合現(xiàn)場地面澆注。梁內(nèi)部為由主縱梁、小縱梁肋和小橫梁肋及其它肋的組合結(jié)構(gòu)體系。

本設(shè)計的主導(dǎo)理念，是要在現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)水平發(fā)展的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，棄用類比設(shè)計方法，充分體現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)交通需要快速解決難點、塞點、堵點，形成流動的需要。橋梁造型和功能符合最實際的交通需要，橋型和橋式新穎獨特，具有最好的制造性和安裝特性。簡化施工工藝并縮短施工工期。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁的特點是結(jié)構(gòu)準確，材料受施工、采購、工藝影響小。難以出現(xiàn)減料和冒充事件。制造、施工的可控性高。施工連接過程，由于設(shè)計獨到先進，工藝簡潔，快速高效。
本橋的復(fù)合承載方式的力學(xué)結(jié)構(gòu)，不僅有利于承載，比常見的全連續(xù)梁橋梁有更好的橋梁縱向穩(wěn)定能力和抗擺動能力。而橋墩、橋墩座基礎(chǔ)中承受更小的水平推力。減少了全連續(xù)梁橋梁對橋墩縱向抗力的嚴苛要求。

5.本橋的主視圖，如圖，圖1、2是跨復(fù)線鐵路立交橋，圖3、4是跨公路立交橋：
說明：效果圖與設(shè)計圖有所不同，結(jié)構(gòu)有差異，不解釋設(shè)計結(jié)構(gòu)和計算結(jié)構(gòu)。
 
                                  圖1
         圖2
 
圖3
 
圖4
 

 
 
6.具體構(gòu)造。
本橋的復(fù)合承載方式的力學(xué)結(jié)構(gòu)，既包含有簡支梁和連續(xù)梁的特性，又包含了乘方曲線的支撐、穩(wěn)定、增跨特性。其截面為變截面形式，綜合截面是箱梁、軸線是乘方曲線，是結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、功能、材料等諸多因素的系統(tǒng)工程集合。
本橋由A3、Q235、239、20鋼等制造，鋼板最大厚度12mm，最小厚度6 mm，全部選用大批量出產(chǎn)規(guī)格，外涂船用油漆，內(nèi)用防銹油漆。 引橋橋墩座擺放處由小型震動壓路機經(jīng)測量找平壓實，一般地質(zhì)不澆注混凝土，特殊地形地質(zhì)加樁并澆注橋墩座的二次基礎(chǔ)。 橋面以上部分設(shè)擋板、雨水擋板、下水管接口、欄桿（扶手）、照明燈電線管，由螺栓連接，均可拆除再用。主跨擋板欄桿為一體式，以防止物件從橋邊墜落，危及橋下交通特別是鐵路電氣化接觸網(wǎng)電線。主跨橋墩座擺放處由小型震動壓路機經(jīng)測量找平壓實，需澆注混凝土，澆注量每車道8立方米左右（橋的兩邊）。橋墩座是預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件，與之焊接及澆注連接。橋墩座一樣可以拆移再用。橋墩座采用C40級鋼筋混凝土。
本橋橋面不設(shè)置橫坡，排水方式由橋面的排水引導(dǎo)線，引導(dǎo)到下水管接口，再引至排水地溝，避開橋墩基礎(chǔ)。
橋面涉及SMA、SBS、瀝青瑪蹄脂，環(huán)氧瀝青混凝土、聚氨脂防水層。人行道使用專用涂層。橋墩座采用橡膠板隔離支撐剛性，不采用通常連續(xù)梁專用橋墩支撐器。
橋面采用1/10的坡度，坡角度是5.71度。如果有質(zhì)疑這個坡度偏大，回答是此橋更主要用于解決“有，無”的問題，解決可以通過的問題，這種橋要出現(xiàn)在迫切和棘手的交通難題地點，是塞點、堵點。同樣坡度的橋數(shù)量也不少。不可拆移橋梁坡度不可與此相比。

7.橋梁載荷、受力計算及截面。
計算條件
按總重50噸的車（運土車）連續(xù)上橋，每10米內(nèi)一臺車，以及總重80噸的車（貨柜、拖板車）連續(xù)上橋，每15米內(nèi)一臺車，計算載荷。靜載荷能力取最大值的4倍，動載荷系數(shù)（活載）取高值0.5。材料的力學(xué)性能值取下限計算，材料采購保證力學(xué)性能值在中值以上。如此設(shè)定計算前提的緣由同樣是，這種橋要出現(xiàn)在迫切和棘手的交通難題地點，是塞點、堵點。通車時即刻面臨最大車流。有人會問，省20%材料會怎樣？答案是，整個項目費只能省不到10%，橋的能力下降一半。還有，這種橋并不比常見鋼筋混凝土澆注立交橋貴。
受力計算
由于不同于常見連續(xù)梁橋梁，主跨為復(fù)合承載方式的力學(xué)結(jié)構(gòu)，梁、橋墩計算與連續(xù)梁有所不同，即便是在本橋的連續(xù)梁引橋部分。主跨部分計算涉及斜桿計算，簡支計算，乘方曲線支撐計算等復(fù)雜和復(fù)合計算。
本橋的截面是箱梁型截面，其特點是可補強截面，解釋為：當(dāng)橋梁損壞或銹蝕或因外部原因?qū)е聭?yīng)力集中時，可以容易地進行補強工作，對橋的通行影響很少（與拱橋或常見鋼筋混凝土連續(xù)梁比較）
8.預(yù)制和制造
預(yù)制，可由混凝土專業(yè)預(yù)制廠完成，也可由鋼結(jié)構(gòu)廠自制。
引橋橋舌（引橋頭）。每端3片（每2車道），鋼筋混凝土。
引橋橋墩座。36件。鋼筋混凝土。
主跨橋墩座。2件。鋼筋混凝土。

制造，鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)一般精度為7mm。連接精度2.5mm以內(nèi)。
主跨4件。每件鋼材重量約8.7392噸。4件共計鋼材重量約35噸。
主跨長支撐件8件。
主跨短支撐件8件。橋墩支撐件24件，高低不等。
連續(xù)梁構(gòu)件48件（跨鐵路每2車道）。每件鋼材重量約7.8472噸。48件共計鋼材重量約377噸。
欄桿扶手。
主跨防護欄。
連接器套管。
螺栓類連接件。
焊條。
鋼筋混凝土使用鋼筋。

五、施工計劃：
    第1段：選址。包括地形地質(zhì)，地貌，和現(xiàn)有交通對接方式方案。
    第2段：測量標高，標施工尺寸。開通構(gòu)件通道，準備吊車工位。
    第3段：平整夯實橋墩座位以及主跨橋墩座澆注坑，校驗核實基準和就位尺寸。
    第4段：安置橋墩座，再次校驗核實基準和就位尺寸。
    第5段：安置橋墩，校準安裝線，核準連接部
第6段：構(gòu)件進入，貼補防水橡膠。
第7段：吊裝，裝配，應(yīng)對臨時事件，修補，修改。
第8段：調(diào)整，調(diào)正，緊固，檢查，整改。
第9段：加擋板、雨水擋板、下水管接口、下水管、欄桿（扶手）、照明燈電線管、電線，電燈桿、燈具。
第10段：修整，補油漆，裝飾，標牌（限高，載荷，限速，銘牌）。
第11段：驗收，返工。
施工相關(guān)關(guān)注環(huán)境問題
通過橋座部位及施工區(qū)域的自來水、煤氣、下水道、電纜井、通訊管路。橋梁上方的電力、通訊、鐵路通訊、信號電纜、高壓線。

六、制造設(shè)備和技術(shù)：
通常小型油壓機、水壓機，折彎機械，平整工具、工藝，表面處理器具，放樣設(shè)備/工具/工藝，鋼板中等精度切割設(shè)備/工具/工藝，焊接緊固通常工具，鉗工通常工具，

七、市場：鐵路公路規(guī)劃及非規(guī)劃跨越端，交通需要快速解決難點、塞點、堵點。通俗的說法就是：是否希望兩個月內(nèi)建成一個立交橋，將來還可以拆開賣掉，是賣橋，而不是廢鐵；是否愿意租一個立交橋？這種立交橋可實現(xiàn)前所未有的出租。是否因為急迫需要，希望15天成橋？價格和永久立交橋相當(dāng)，不貴。

八、項目投資。項目大部分資金在材料、運輸、加工上，設(shè)備和工具成本很低，例如，只建一座2000萬元的立交橋，用了200萬價值的新舊設(shè)備，這些設(shè)備以前以后都在用，如果建十座2000萬元的立交橋，攤平設(shè)備成本只有20萬。吊車可租來，平板車也一樣。這是許多鋼結(jié)構(gòu)工廠迅速崛起的秘訣之一。

九、利潤，按目前社會狀況，立交橋的利潤不低于xx%，可廣泛咨詢，比較。